40號服務重組及延長綠小69方案

原帖由 dippy 於 2012-9-5 00:59 發表

其實果5分鐘只係差好少
但多班石硤尾客真係幫到條線
仲未計呢五分鐘根本係順路
(對比新40落美孚就更加啦 )

796C唔可能唔經旺角, 尤其依家旺角:深水埗除時7:3

五分鐘只係計石硤尾，多左石硤尾有客又點，
由美孚去到九龍城要等幾多支燈，對比全程龍翔道，
我相信你點都比得到（三十幾支燈對幾支燈），
話就話快 15 分鐘，但內街一塞燈，根本唔止 15 分鐘。

原帖由 dennis28a 於 2012-9-6 02:39 發表


五分鐘只係計石硤尾，多左石硤尾有客又點，
由美孚去到九龍城要等幾多支燈，對比全程龍翔道，
我相信你點都比得到（三十幾支燈對幾支燈），
話就話快 15 分鐘，但內街一塞燈，根本唔止 15 分鐘。 ...

現時觀荃紅小,荃灣千色店上車,一站上滿; 觀塘上車,也是一站上滿; 葵芳至九龍灣班客往往要繞路轉車,或者搭港鐵,花的時間超過40分鐘,
有時又逼又要企,都幾辛苦. 因此,40改路,是有必要.

再說青觀,現時有2條紅小,一條是美孚至觀塘,經長沙灣道和荔枝角道,另一條是長沙灣至觀塘,經青山道. 前者吸引不少工廠客,但有大部分時間
在深水埗仍然上到車; 後者更差,經常到石硤尾還是遊街. 可想而知,6D/40除了繁時可以靠青山道上爆架車之外,其他時間客量始終一般,只不過
是每個站都有人見車就上,積積埋埋好似好多咁,但搭慣40既客都知道,客源遠遠不及38/42C穩定. 有時下午和晚上,40既客量是十分低. 至於
假日,6D客量也是非常低. 因此,將40提速,對6D的經營環境有大幅度的幫助,上學客是重要,只需要加柯打車加密上學時段班次便成,總好過在其餘
時間兩線累鬥累. 有板友話40提速後,6D一小時得6班車,可是,就算40不提速,6D/40也逃不過再一步減班的命運,到時每線開20分鐘一班,一樣係
得6班車,再者,以6D/40的經營環境,進一步減車是遲早既事,對九巴來說,半價客真係做少幾個也罷. 你見14D點解唔行全日,慢慢去加班,就知道
呢條線好睇唔好食.

可唔可以拆走條行人天橋？斜路落返去面個到其實真係罷左好多位

其實以前屋企都成日呻有冇放法將市中心D小巴站重新擺過
例如係拆走個幾棟大廈睇下可唔可以放多D巴士埋去落客?

原帖由 FBI2 於 2012-9-6 09:35 發表


現時觀荃紅小,荃灣千色店上車,一站上滿; 觀塘上車,也是一站上滿; 葵芳至九龍灣班客往往要繞路轉車,或者搭港鐵,花的時間超過40分鐘,
有時又逼又要企,都幾辛苦. 因此,40改路,是有必要.

再說青觀,現時有2條紅小,一條 ...

個個咁理性分析,咁講實際情況,呢個世界就唔會咁亂了!