我想問點解268B和68X的客量差咁遠? |
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西鐵可以直達尖沙咀的心臟地帶...
時間及車費上有絕對的優勢
反觀要去荔枝角至油麻地
西鐵未能直達，時間上用耐咗
而且車費上亦比起巴士來得貴...
這亦解釋到點解268B及68X的客量差咁遠...
同樣情況，268B同268C的客量亦相差太遠的原因亦是如此.. |
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你有你可愛，我有我好笑。
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不過268B怏68X幾多,如果真係cut,不如只做上午,夜晚繁忙時間線
仲有點解268B貴68X咁多 |
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原帖由 okt05032 於 2012-9-2 19:59 發表 
不過268B怏68X幾多,如果真係cut,不如只做上午,夜晚繁忙時間線
仲有點解268B貴68X咁多
268B行咁多三幹，又係分拆出黎既線，你想佢收68X價? |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 okt05032 於 2012-9-2 19:59 發表
不過268B怏68X幾多,如果真係cut,不如只做上午,夜晚繁忙時間線
仲有點解268B貴68X咁多
其實268B只係快68X15mins乍... |
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強人所難，不可一不可再
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問題係268B快得黎都無客，佐敦以南班客流失得好緊要 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 kay 於 2012-9-2 21:07 發表
問題係268B快得黎都無客，佐敦以南班客流失得好緊要 |
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收$16 |
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68X客源廣泛, 部分多客的站位唔近西鐵站,
令68X長期都保持到一定客量, 官方班次繼續保持到7-10分鐘一班,
以前我返元朗, 放工時間偶然搭68X出九龍,
大約每8-10分鐘一班, 但都起碼坐滿一架12米曲梯車+少量乘客企位入大欖隧道,
去到九龍起碼有一半人係美孚至深水埗落車,
接著就到太子/旺角多人落車,
之後就得返少量乘客去到油麻地/佐敦先落~
好明顯西鐵美孚站轉車要行一段路,
對乘客的吸引力稍為下降,
令68X可以留住唔少深水埗一帶乘客~
相反268B客量太集中於尖沙咀,
當西鐵可直達尖東站, 268B流失尖沙咀乘客就已經死左一半
唔同68X, 無左部分油麻地/佐敦/旺角客,
都仲有其他位的客源可以令成條線維持頻密班次~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2012-9-2 22:07 編輯 ] |
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樓主
