荃灣/葵涌區內線重組

概念唔錯，32A/B雙循環可取

重組上可以全面些，例如32M/36M/39A都可以納入重組範圍
想知你會唔會有更全面既重組方案

原帖由 天瑞總站 於 2012-9-3 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我印象中好似有人提過39M+238M合併但係唔知咩人反對左

而238X根本唔洗旨意改
實比海濱班人反對

39M 同 238M 都係多人坐嘅路線
而家就咁講 39M 起荃灣站同埋富華街兩個站起繁忙時間上車都要停五分鐘
併埋入 238M 真係...

原帖由 dippy 於 2012-9-5 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

但如果兩線合一, 基本上39A就可以收檔
但主要問題係一部巴士喺中途換咁大半車客有無問題姐

至於38A同30, 其實有好多種方法重組
主要目的係整一條荃葵深水埗專線等各條X線有機會直出旺角
只係荃葵去深水埗可以養到 ...

39A 收擋都唔係一件壞事，但係三線合一就肯定要好密先得 ~

【32B / 36 重組】
我個人覺得無論係 32B / 36 組合定係 32M / 36M 組合，
共同問題都係一個：梨木樹客源大過象石好多。

32B 落埋梨木樹會係多贏，
但雙循環就好大機會係南段多人過北段，
始終兜象山唔係幾好玩。

至於 32M... 無論係咪玩雙循環，只要加埋 32 改行葵涌道，
32M 就應該摺得 (因為有 94 系小巴做葵芳嗰段)。


【39A/M + 238M 重組】
唔計收費問題 (如果係九巴肯定收足 $3.9)
如果計簡化網絡，係好事，但因為荃威地理問題，
無論點併法，新線應該好難避免海濱開車，停荃灣站，
再喺荃威嗰邊跟 39A 行法。

由於幾乎肯定無可能一條線做哂荃灣站同荃灣西站，
頂多只能食埋綠小 99 來個四變二
(一條做荃灣站，一條做荃灣西站)，好難三變一。

我諗到三個問題：
1.  荃灣站、荃灣西站、楊屋道街市呢三個站不免大換客
2.  考慮到第一點，加上 39M 疏過 238M，再計埋 238M
唔係全線 12 米，其實合併後全 12 米再跟 238M 個班次
就已經可以，但我相信唔會慳到車，因為...
3.  咁嘅循環線極之易脫班 (即使有定班點都係咁話)。
如果要避塞車，海濱─荃灣站嗰段幾乎可以肯定唔行得沙咀道，
甚至連大河道都要避。
一係就跟 38A 然後出千色店，一係就來回都經楊屋道。

[ 本帖最後由 238X 於 2012-9-6 10:59 編輯 ]

原帖由 238X 於 2012-9-6 10:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
【32B / 36 重組】
我個人覺得無論係 32B / 36 組合定係 32M / 36M 組合，
共同問題都係一個：梨木樹客源大過象石好多。

32B 落埋梨木樹會係多贏，
但雙循環就好大機會係南段多人過北段，
始終兜象山唔係幾好玩。

至於 32M ...

好老實講其實 39A/39M/238M 合併其實個經濟效率上面我又唔見得會比而家改善幾多,
分分鐘另九記收車費收少左,
因為其實兩地都有唔小學生通勤,
而家收你 $ 6.60 ($ 3.3 + $ 3.3)
到兩線合併比你收去 $ 3.90 其實真係無啦啦收小左你 ~

仲有如果計現有 39M / 238M 客仔無啦啦又會收多左,
邊個會同意呢個合併丫 ~