九巴 及 龍運 １００條 賺錢常規路線

原帖由 LF5502 於 2012-9-15 12:51 發表
其實 91M 轉乘係為左留住東九龍長途線的客

呢個講真我自己覺得又係唔成立,
只因你唔坐巴士, 即係要改左港鐵架啦,
問題係港鐵要起九龍塘轉車 (新界北) / 新界西巴士上優勢更明顯, 另外就係而家港鐵繁忙時間咩情況大家都心中有數,
巴士個優勢就係唔需要轉車, 仲有機會有位比你坐足轉程 ~

就算唔講 91M,
講下城門隧道路線 o既例子,
如果地區接駁路線, 如 31M, 39M, 234A, 234B, 238M 等線冇轉乘優惠去駁城隧線,
你會唔會唔坐巴士去坐港鐵, 當然有人會, 但係唔覺得會係大多數, 只因巴士起時間上, 舒適度上都比港鐵優膀 ~

原帖由 FBI2 於 2012-9-14 11:15 發表
根據以上準則,暫時睇九巴真係賺到錢既線有以下:
1,1A,2A,5,5C,6,6C,13X,15,16,26,27,30X,35A,36M,38,41M,42A,42C,42M,46X,47X,48X,49X,52X,58M,58X,59M,59X,60X,62X,64K,68M,68X,71A,73X,
74X,75X,80,80K,81C,85M,87D,89,89D,96R,98C,98D,101,102,104,106,107,111,112,115,116,118,171,215X,219X,230X,235,235M,238X,
243M,248M,258D,259D,260B,260X,265B,265M,268C,269C,269D,270A,271,276,276A,277X,278X,279X,281A,284,296A,296D,301,305,
307,601,603,619,681,905,934,935,948,960,968,B1,N122

點解流水線40,42,95唔係賺錢?
因為客量唔夠?

另外點解299客量多都會係蝕?

科大客大部分都係有學生優惠既學生
總係有人睇晒各方面去搭車
一程過又點?有人一樣睇你穩定性既
價錢競爭力高D點都有著數

而且,91M既角色係收集/放散一堆客由/去一堆線到
冇左BBI對91M既客量有影響
但對其他線可能只係一班車冇左幾個客
車又減唔到,反而收少幾個客既錢
唔見得有咩著數可言

42番青衣方向有機會賺錢,大部分人都係美孚之前落車,而且俾$7.3
不過去順利方向大部分都係分段客,一定蝕唔少
同埋42要上荔景,維修費應該較一般路線高

原帖由 FW614@6 於 2012-9-16 18:52 發表
42番青衣方向有機會賺錢,大部分人都係美孚之前落車,而且俾$7.3
不過去順利方向大部分都係分段客,一定蝕唔少
同埋42要上荔景,維修費應該較一般路線高 ...

其實美孚之前42都唔少人上車
對青衣南同荔景黎講佢有唔少獨市位

荔景山路濕濕碎啦(行新清上順利條斜路仲長)
如果咁都有問題既話應該冇咩巴士線唔受上落斜影響

原帖由 AVD1 於 2012-9-16 07:04 發表

即係咁講,
假若 91M 呢條線起 UST 假期時係勁小人坐,
而係因為靠轉車客去養 91M,
咁你話究竟 91M 起一個客身上實情可以搵到幾多錢 ?

八達通轉乘之後, 91M 個程就會自己減走你 $ 3.80
91M 而家收你 $ 5.40, 實 ...

不過...轉乘所扣嘅錢係91M食哂?定係兩條線share?
冇理由要其中一條線食哂呢個discount...

另外,冇轉乘,乘客又未必搭91M,可能坐小巴轉港鐵
呢d都係另類因素...

原帖由 JX9097 於 2012-9-17 01:59 發表

不過...轉乘所扣嘅錢係91M食哂?定係兩條線share?
冇理由要其中一條線食哂呢個discount...

另外,冇轉乘,乘客又未必搭91M,可能坐小巴轉港鐵
呢d都係另類因素... ...

無錯，由科大離開，個個都係比全費，之後轉乘就由其他線去減收車費。
真係睇唔到接駁線要完全食晒回贈金額的理由，不然3M,29M就會幾乎人人都只係收1毫子。

原帖由 bnr34 於 2012-9-15 23:34 發表

唔單只咁
怠速一樣燒油
行油壓耗油多過直結
經常開吹疏耗油亦多
所以同一里數下, 行公路一定慳油過行市區
但唔同里數其實冇得好比

問題公路線長，客路得一手.....以香港收費基數，長途線計時間人工里數都無得同流水比

3D 絕對係

但98A 本身身繫大量轉乘優惠乘客，無可能賺$
兼且作為區內通勤型接駁，其實面對小巴服務的競爭，賺$ 能力存疑

原帖由 DT716@71A 於 2012-9-18 20:36 發表
3D 絕對係

不知道同總站的17又算不算？