吉
[ 本帖最後由 fokck 於 2012-9-16 01:52 編輯 ] |
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多啦Ａ夢
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原帖由 3ASV174 於 2012-9-16 00:00 發表 
95M 出得四架車仔，班次又唔密，客量唔算太低正價客又唔少，
93A 客量其實都高，又係唔密車但正價客多，
圍返條數隨時仲好睇過人流單向，
仲隨時頂閘都收唔到一百蚊車費嘅 296A。
好多人話行山損耗大，
講真寶琳路上落高度唔係大 ...
所以有時我都唔係太明何解有板友話296A賺而98A蝕
大家客量都唔見得差...而且98A好多秀茂坪客畀將軍澳價搭車
唔通真係上落山咁大影響?! |
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原帖由 JX9097 於 2012-9-16 10:49 發表
所以有時我都唔係太明何解有板友話296A賺而98A蝕
大家客量都唔見得差...而且98A好多秀茂坪客畀將軍澳價搭車
唔通真係上落山咁大影響?!
始終論行車路線黎講...
296A將軍澳路程的確較98A少...
埋站數目又少,每一站較集中 |
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Uh jjuh myun (左右為難)
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原帖由 k_depot_tko 於 2012-9-15 23:05 發表
講下將軍澳去旺角的3線
93K ，收又收得貴，坐得最耐又係佢，多數人都係搭去九龍灣、紅磡，班次又唔係密，非必要都唔會搭。 往寶林方向都幾少人搭，去到牛頭角站理應有個大客倉，可惜冇轉乘優惠，加了又會整低98A，所以成日都是93K半 ...
不過近半年 93K 黃昏係觀塘可以頂閘上寶達
特別係七點之後...
好多人都放棄左 98A ...
93K 收得貴之餘但可以食兩水客
turnover rate 算比較高..
所以大部份時間都冇 297 咁吉...
可能真係油費開支真係好大影響
想知另外d流水線又係一樣好睇唔好食
好似 1A, 城記 10...
[ 本帖最後由 EF107 於 2012-9-16 12:54 編輯 ] |
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GA4829 GA6107 GK8522
HU 106 HU6846
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原帖由 3ASV174 於 2012-9-16 00:00 發表
95M 出得四架車仔，班次又唔密，客量唔算太低正價客又唔少，
93A 客量其實都高，又係唔密車但正價客多，
圍返條數隨時仲好睇過人流單向，
仲隨時頂閘都收唔到一百蚊車費嘅 296A。
好多人話行山損耗大，
講真寶琳路上落高度唔係大 ...
唔知幾時禁過來睇
93A 一日十轉都係 得700 個客左右... |
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回復 44# 的帖子
其實無太大分別，296A 係無可能賺，
296A 一個鐘都係做得一轉多少少，
人流比 98A 單向，98A 晚繁可以企人出觀塘再頂閘上寶達，
但 296A 不單回程頂閘班次不及 98A 多，
仲因為太密好多車幾乎要吉車出觀塘。
計下數，一架頂閘 296A 載 115 人已算多，
當佢載到 140 人一轉，當中 80 個係轉乘客，
就算全部正價客，下繁一轉車收入只有 $340，減埋隧道費得 $334。
一架 98A 下繁坐滿出觀塘再加頂閘上山，然後寶達再執返十個八個短途，
唔計將軍澳短途客，60 出 120 入加 10 個短途，
當回程 80 個係轉乘客，一轉車收入係 $722。
98A 因為車多難賺，
但 296A 繁時一架車一個鐘都係得 $300 收入左右，
你認為真有可能如某版友所講咁賺到錢嗎? |
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回復 46# 的帖子
一架車一日 700 係正常，
98A 一日講緊係約 20000 客，
93A 點都唔會係全線 700，實際係約 4000~5000 呢個 range，
與 798 相近。 |
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原帖由 EF107 於 2012-9-16 12:53 發表
唔知幾時禁過來睇
93A 一日十轉都係 得700 個客左右...
而家朝早七點幾走一單出觀塘，都已經掃到一班學生，夾埋都載到過百人
再走多單出觀塘做返工客，好好醜醜都叫坐得滿
呢度夾埋到近二百…仲未計放工時候都坐得滿 |
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字大只顯得人自大
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