點解有D巴士線蝕錢, 仲可以咁密車?

my solution:
例如6, 7, 9咁, 拉疏佢, 等D人坐87D
60M同66M開25-30分一班, 66開15分一班, 焗乘客坐貴車

仲駛問?區議會問題啦.

66都開到15分鐘一班？真係好神奇wo

除左賺同蝕，仲有其他因素
一條線如果好多人搭，就算蝕都要加班

原帖由 bbtong 於 2012-9-16 01:55 發表
my solution:
例如6, 7, 9咁, 拉疏佢, 等D人坐87D
60M同66M開25-30分一班, 66開15分一班, 焗乘客坐貴車

66M而家已經開緊25-30分鐘一班啦,次次等半個鐘都冇車.
6,7,9減班都唔代表D人會搭87D,因為佢地識得走去搭MTR,到時係直情流失左個客.再者,7和9都減了不少班,而家有時都要20分一班.
至於6,由於佢有錢賺,加上流水客多,放過佢啦.

不過,60M的確有減車既空間.

原帖由 FBI2 於 2012-9-16 09:26 發表


66M而家已經開緊25-30分鐘一班啦,次次等半個鐘都冇車.
6,7,9減班都唔代表D人會搭87D,因為佢地識得走去搭MTR,到時係直情流失左個客.再者,7和9都減了不少班,而家有時都要20分一班.
至於6,由於佢有錢賺,加上流水客多, ...

我認為CUT班最好揀村巴線, 其次是一些密到無人有的線
前者競爭少，客源難以流失，
後者可將資源善用，儘量將每架車坐滿.

一些競爭大和客量高的線，例如68X, 即使成本不低, 都要出足班次維持服務水平

原帖由 bbtong 於 2012-9-16 01:55 發表
my solution:
例如6, 7, 9咁, 拉疏佢, 等D人坐87D
60M同66M開25-30分一班, 66開15分一班, 焗乘客坐貴車

班客識夾時間等車架大佬
我自己都係夾實時間等 66M
而且你唔好唔記得，66 比 66M 兜，上得 66 黎，我搭下一班 66M 出荃灣，係屯公都可以遇返部 66，點解我唔搭 66M？

原帖由 bbtong 於 16/9/2012 01:55 發表
my solution:
例如6, 7, 9咁, 拉疏佢, 等D人坐87D
60M同66M開25-30分一班, 66開15分一班, 焗乘客坐貴車

6 已經執無可執
7 已經減班 , 不過一日未郁 208 , 7 仔都仲係咁
而且迫唔到人上 87D , 可能迫左上 3C 都唔定
9 應該同 203E 合併

66 葵涌以南都唔係做屯門客白走既
60M 班次過多 , 66M/66P太多 Order 本身已經同廢線無異
郁條 57M 比大興已經足夠處理條 66M/66P , 至於 66 由佢自生自滅

原帖由 天空之神 於 2012-9-16 12:30 發表


6 已經執無可執
7 已經減班 , 不過一日未郁 208 , 7 仔都仲係咁
而且迫唔到人上 87D , 可能迫左上 3C 都唔定
9 應該同 203E 合併

66 葵涌以南都唔係做屯門客白走既
60M 班次過多 , 66M/66P太多 Order 本身已經同 ...

九龍市區好多線
都可以重組

例如: 9,208
取其客源而重組
將兩線併合為新線 7A
大致經208原有路段
在 中電 與 喇沙書院 之間
大致改經亞皆老街及露明道

原有203E維持現狀
雖然不經黃大仙巴士總站或坪石
但影響不大

87D 分段收費 $5.7 好貴，去尖東正路等 35A, 41A, 只係 $4.6