904 改為荔枝角 <> 蒲飛路 (循環線)

用車方面如何?

原帖由 dippy 於 2012-9-20 12:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


應該繼續用有轆嘅巴士行走
其實唔覺得好無聊咩？

請問點無聊法呢?

段估唔會派架12米去行士美菲路上山掛

[ 本帖最後由 leeallen 於 2012-9-20 13:03 編輯 ]

原帖由 cong 於 2012-9-20 13:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


有咩問題呢?

Dart轉舊泳池入口個彎都要食對面線, 一條比43X頻密好多既全日線用12米車都幾危險
頂閘時仲夠唔夠力上?

唔好話12米車既問題, 適唔適合行雙層都討論過:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=493208

新巴係因為咩原因, 43X只用過雙層車行一次咁大把? 客量? 咁點解其他客量低迷既路線都有幾用雙層車, 而43X只用過一次
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=667657&extra=&page=1

運輸署建議A10取道摩星嶺道，以容許雙層巴士行走?
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E5%9F%8E%E5%B7%B4A10%E7%B7%9A

大家都話九巴派車非常保守, 會唔會用...短車, 甚至單層短車?! 舒緩到咩野?

[ 本帖最後由 leeallen 於 2012-9-20 15:35 編輯 ]

唔講路面問題，904 上下繁都好爆，
你咁樣改線，上下繁既 904 應該會變成：

九龍過香港，港大客一個唔該食晒條 904，
堅城客一係俾多 D 錢，兜埋佐敦再等耐 D 去搭 971
一係就直頭當無左條西隧，返去搭 104

港島往九龍應該會係堅尼地城一帶上到幾近頂閘
上山俾山上客望車輕嘆一輪再落山過海

原帖由 cong 於 2012-9-20 17:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


返工人流同返學人流係相反, 應該唔會有堅城客同港大客爭位既問題

我唔知你個相反理論點黎
但904既客流，基本上係雙向同步
去港島頂閘既時候，出九龍亦唔會少人，相反亦然
你走去改循環，基本上就等於保持架車係常滿狀態

當然啦，你咁改完線，最後結果係出九龍果班客大部份俾你嚇走晒
咁做耐左，架車上到港大又真係會有位上到客既
不過如果係咁，索性取消左 904 加車落 970 開港大旺角短棍咪重好