N368取消,由N105取代

宜家已有N121與N122之間的轉乘來往美孚與灣仔中環,開1條九龍只有兩個站的線,又唔到旺角,仲要3個字一班,真係蝕死

其實N368用屯門公路經屯門(/洪水橋)入元朗,已經可以減少成本及增加客量

小弟提議N105港島區延長至堅尼地城，港澳碼頭後改經干諾道中及告士打道，與N121於中環至灣仔實行南北分工。甚至N105不停站，港澳碼頭後直飛過海，
並與其他通宵過海線設八達通轉乘，有助增加港島西區通宵過海服務及網絡。

原帖由 E21A 於 2012-9-20 05:13 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加上元朗至荃灣一段完全與N269重疉,為善用資源,並擴大通宵路線轉乘版圖,建議執行以下改善方 ...

知唔知自己講緊乜?
完全重疊唔係咁解囉
你有無試過N121轉N122轉N269?
係勁耐囉
你所講既善用資源, 將N368加經美孚一站已經得啦
無理由要搭完程隧巴, 再轉條慢慢兜既線呀?
無錯, 係平d ge
但通宵時分有邊個唔想快d返屋企?

N368 加 1-2 部車 , 入屯門公路掃紅小 49S 客已經足夠

不過早幾年出過信比 TD , 以現時資源足夠應付需要/ 搭 49S 為由否決

原帖由 E21A 於 2012-9-20 18:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果由美孚上車,要沿長沙灣道及彌敦道至紅隧,會嚴重影響原有N368乘客。
根據重組計劃,N269->N105比現時N368慢最多20分鐘(連等車)
N368如果要加停屯門,需要再增加車輛行走,但此重組計劃能減省資源,又不太嚴重影響原有 ...

N368可以考慮改30分鐘1班,讓N368能在無需加車下加經屯門,而且應該會多客過現時
但你建議的N105,九龍區停站太小,而紅隧又無轉乘,客量應該少過N368

如果N368唔好做,我寧願取消N368,用N368的車去延長N269及N260去紅磡火車站,等旺角有直車返屯元天,都唔開條隨時少客過N368的N105
原過海客可在紅隧口上紅火轉N269及N260返屯元天

原帖由 ma212223 於 2012-9-20 10:08 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果N368唔好做,我寧願取消N368,用N368的車去延長N269及N260去紅磡火車站,等旺角有直車返屯元天,都唔開條隨時少客過N368的N105
原過海客可在紅隧口上紅火轉N269及N260返屯元天

如果延長左, 係咪類似N241咁行法先?
係就陰公囉, 過完海仲要慢遊西九龍先上到公路
唔知洗唔洗個半鐘先返到去呢

原帖由 天空之神 於 2012-9-20 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N368 加 1-2 部車 , 入屯門公路掃紅小 49S 客已經足夠

不過早幾年出過信比 TD , 以現時資源足夠應付需要/ 搭 49S 為由否決

我唔知其實係唔係小巴公司反對定係點,
某程度上 N368 改行屯門公路經屯門入元朗,
另外起九龍區再加設分站先上返西九龍走廊,
甚至學埋 268B/269B 個程定線 (起加士居道轉左出黎之後就開始學 268B/269B 上返西九龍公路) 去吸客
呢條線基本上都應該有得做 ~