小遊 銀川BRT

秋意漸來的九月中旬，人走在西北；
剛好趕上了銀川BRT開通試運行，於是必須專業路過看看。

銀川市是寧夏回族自治區首府，為南宋時期西夏皇朝的首都。
而整個銀川BRT工程是西北地區第三個開建的BRT系統，
BRT 1號線今年4月底動工，5個月不到的時間就完工，
並成功超趕蘭州成為西北部分第二個投入運行的BRT系統。

銀川整個BRT系統共規劃有4條線路；
現在開通的B1，西起西夏區銀川老火車站（現稱火車西站），
東至興慶區迎賓廣場；實際營運至銀川汽車站止。
單程約為21.2公里；共22站，單程需時60分鐘左右；營運時間為0630-2200。
9月10日至15日為免費試運營；9月16日正式開通後，
票價劃一為人民幣1元，普通IC卡貌似無折扣，而學生卡丶老年卡拆扣率分別為40%及50%。

整條B1均為中央側式全封閉站台設計，整體外觀就如袖珍版的常州BRT站台。
進站口全部設有大型LED屏顯示當前日期丶時間及站名。

銀川BRT的乘車方式與內地其他BRT系統一樣，在此不多解釋。

站台內部，部分站台有報刊以供乘客借閱，又或者如圖中的自動售賣機。

據站房的貼紙提示還會按要求提供免費飲用水。

站台水牌及泊位標示除中英語外還有阿拉伯文字，惟無法讀懂寫的是何方語言。


整個BRT站台也似乎就此兩處有阿拉伯文字，並未如烏魯木齊般隨處可見。

銀川BRT車隊共配車80台共兩個型號，分別為青年 JNP6181GC及黃海DD6129B11。
JNP6181GC全數共50台，具體配置為上柴SC9DT280Q4發動機丶VOITH 4前速全自動變速丶
NEOPLAN前橋，全氣囊避震；內部為一踏低入口設計。
本批車是為青年第一批批量生產的CNG掛接車型，個人覺得此款青年車頂高低起伏實在過於突兀。







DD6129B11全數共30台，具體配置為上柴SC8DT250Q4發動機丶
ALLISON 5前速全自動變速，全氣囊避震；內部為一踏低入口設計。
據悉是型號上是特供銀川的，也是銀川第一批頂置CNG氣罐的非掛接車型。


身上的金鳳凰圖案尾部過渡實在不及青年噴得好。



BRT全線所經路口都有專用信號燈，部分路口更設有BRT車輛信號優先。

然優先方式僅限於「紅燈早斷」，
經驗所得BRT車輛基本在每個路口都遇上紅燈，在有信號優先的路口，
BRT車輛也是先停下,停好以後信號燈又立即變成綠色。
這種優先方式個人覺得有優化空間，BRT車輛在路口停下然後極短時間內又起動，
首先對乘客的安全性和舒適性有所下降；
其次其他車道及行人過路的燈號也會受BRT信號優先影響，
令其他車道的使用者對燈號無所適從及無法確保行人有足夠時間橫過馬路。
故與其使用「紅燈早斷」倒不如使用「綠燈延時」方式。

專用道方面，除立交橋站到興洲街口一段跨線隧道丶
南門外的一段解放東街因路寬問題以及武警醫院站以南一小段因修路未有安裝護欄，其餘路段均為物理阻隔式專用道。



全封閉式專用道雖好，可是未見有適量加設過街設施方便行人；
在站距較大的路段，實不難看到各種跨欄好手在展示實力。

南門（小天安門）外的一段準封閉式專用道。

近日有聞十一開始長安街上也會有同一造型的青年掛接在跑，
只能套一句「如有雷同，實屬巧合」。

B1火車西站站場沿用老火車站廣場北面的空地，為完全開放式站場。

另一端的銀川汽車站站場本來就是車場，故亂入不能。

12米丶18米共聚火車西站


隨著B1的開通，銀川原來的幾條骨幹路都「被支線」化，包括1路丶101路丶102路丶105路及106路。
這些「支線」會進入部份BRT車站，與B1同台同向換乘並形成換乘網路。
用車方面是各種塗裝的黃海DD6129S21小三踏特供版， 1路及106路另有少量宇通ZK6128HGM行走。

1路

101路

102路

105路

106路

以上「支線」在BRT服務時間外，一律全部停靠普通站台。

至於銀川前任最長公交車型 - 黃海DD6160S04，
估計因為門距對不上BRT站台的幕門，
全部調離101路並被扔到301路上去，跟BRT專用道及站台無緣。

說起301路這個叫賀蘭的終點站，
忽然記得岳飛《滿江紅》詞中一句「駕長車，踏破賀蘭山缺」；
雖然岳飛沒能像詞中所寫踏破賀蘭山缺丶
縱使不曉得詞中的賀蘭山是否真的指銀川賀蘭山丶
儘管詞中的「長車」亦不是公交車；
不過因為銀川BRT的開通，「長車」現在也確確實實開到賀蘭山麓去了。

完，多謝收看。

不知當地BRT班次如何？

跟據樓主形容，當地BRT應該係採用短距離控制交通燈，知否為何不使用GPS？

類似香港輕鐵過路處，提早數十秒得知有車經過，應該比短距離操控方便…

[ 本帖最後由 AVW21 於 2012-9-24 22:46 編輯 ]

原帖由 AVW21 於 2012-9-24 22:44 發表
不知當地BRT班次如何？

跟據樓主形容，當地BRT應該係採用短距離控制交通燈，知否為何不使用GPS？

類似香港輕鐵過路處，提早數十秒得知有車經過，應該比短距離操控方便…

白天大概2-3分鐘一班車，而且間隔穩定

我估計銀川BRT信號優先其實都是靠GPS感應，只是優先方式不同而已，
以前介紹過的山東棗莊BRT也是靠GPS實現「紅燈早斷丶綠燈延時」的優先方式。

站台水牌及泊位標示除中英語外還有阿拉伯文字，惟無法讀懂寫的是何方語言。

圖中個個應該唔係阿拉伯文, 而應該係維吾爾文 ~

有錯請指 ~

原帖由 AVD1 於 2012-9-26 15:03 發表
圖中個個應該唔係阿拉伯文, 而應該係維吾爾文 ~
有錯請指 ~

中國的維語其實都係用阿拉伯文字寫出黎的...

原帖由 victorwong888 於 26-9-2012 06:27 發表
其實香港政府可否用GPS科技，
把巴士公司的特快線提供燈號優先的系統
以後搭30X可以得到更快的乘車速度

其實當年都有條線係做過類似工程，協助穩定班次。
當年過海線300就曾經做過類似工序，運輸署配合開車時間大開綠燈。
馬頭圍轉入盛德有段時間都有為巴士而改變。

不過睇番而家嘅情況就知運吉有幾咁"積極"…

原帖由 AVW21 於 2012-9-27 01:08 發表
其實當年都有條線係做過類似工程，協助穩定班次。
當年過海線300就曾經做過類似工序，運輸署配合開車時間大開綠燈。
馬頭圍轉入盛德有段時間都有為巴士而改變。

不過睇番而家嘅情況就知運吉有幾咁"積極"… ...

當年地鐵得兩條線過海,
根本就已經飽和,
佢唔做都唔得 ~

今時今日鐵路網路發達,
佢點會再同你做 D 咁 o既野丫 ~

原帖由 victorwong888 於 2012-9-26 06:27 發表
其實香港政府可否用GPS科技，
把巴士公司的特快線提供燈號優先的系統
以後搭30X可以得到更快的乘車速度

不如催政府盡快動工重建加士居道天橋仲好過啦！http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=81016

畢竟彌敦道塞車並不是最主要的因素，事實上現有的加士居道天橋只有單線行車，加上不斷有過完海既車由康莊道湧入，令漆咸道北出現「癱瘓級」的塞車才是最主要的因素。

此路段塞車的最高紀錄是龍尾接近啟隧既出口，亦令所有直剷東九龍走廊而不途經土瓜灣既特快線近乎「打廢」。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2012-9-27 19:57 編輯 ]

原帖由 victorwong888 於 2012-9-26 06:27 發表
其實香港政府可否用GPS科技，
把巴士公司的特快線提供燈號優先的系統
以後搭30X可以得到更快的乘車速度

OT. 九巴岩岩更新左旗下手機 apps,
當中部份路線係有總站開出時間同埋有即時資訊 (關於該路線行車路線上 o既突發消息) - 據講暫時只有美孚及尖沙咀碼頭 o既巴士線有呢個服務,
既然九記整得到兩個總站, 我覺得全九記路線都可以提供只會係時間問題 ~