九巴E400返黎嗱(加少少相)

原帖由 小角色 於 2012-9-30 01:10 發表

不過今年年中Dennis中九巴同龍運有二百二十架E500 睇黎今年年尾富豪中既機會好大 仲有機會係重慶裝車身

ching點解會係重慶裝車身 係富豪同佢合作

原帖由 DGCNYO 於 2012-9-29 11:09 發表

短車唔用Voith唔通用ZF爬？雖然我唔知點解有人話ZF好力，實際在山路Voith駕駛順好多，減速器又move過ZF

如果唔打算跑公路，用Voith有何不可.....你真係以為ZF萬能，佢係斜路狂轉波一樣唔順 ...

好唔好力關波箱咩事？機件配合係重要，但波箱顯然唔係話事果個。
而家既ZF再唔係90後款式，上斜冇鎖波掣都可以油門鎖波，
狂轉波既事唔會發生架喇。

原帖由 HN3158 於 2012-9-30 02:37 發表

加一樣 : ZF果"吹疏"會因波箱油溫高而停止
即係落長命斜踏"吹疏" "吹疏"會令波箱油溫增高 當油溫錶去到150度紅區就有機會自己入空波
相反 VOITH利用機械式"吹疏", 落長命斜 "吹疏"較可靠

*Plus段估:  ...

voith 吹疏也是液壓減速原理, 波箱油溫也會提高

原帖由 zto305 於 2012-9-30 10:56 發表

好唔好力關波箱咩事？機件配合係重要，但波箱顯然唔係話事果個。
而家既ZF再唔係90後款式，上斜冇鎖波掣都可以油門鎖波，
狂轉波既事唔會發生架喇。 ...

排箱唔關事這己經是笑話
ZF現今跳波原因係檔位過多而密，就算幾smart既波箱，在山路多變的油門角度，加上大尾牙，得果70就成5 6個波，多彎踩多踩少狂轉波就會發生

過多過密的波數，轉波都要曬力的...

你真係以為ZF咁勁抽的話Voith早就餅都無，但事實不是如此，由其ZF 1 2波爬斜路的情況唔比DIWA好

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2012-9-30 12:40 編輯 ]

91M 99 會唔會有 ??

其實都預左會有好多要黎入西貢，

但其實 53 都需要雙層車......

原帖由 89B 於 2012-9-30 05:46 發表

我估皇帝廠今次會分最多, 606,91,92,94
甚至690,7(可吐批12米金)及去尖碼哂命既5c,
加埋唔少續命車及批G牌ADS後備大軍都夠鐘

今次批車唔係ZF都唔會預掛公路線,
,除非好似樓上討論中既276,否則屯廠都係等下批E500
...

原帖由 DGCNYO 於 2012-9-30 12:32 發表

排箱唔關事這己經是笑話
ZF現今跳波原因係檔位過多而密，就算幾smart既波箱，在山路多變的油門角度，加上大尾牙，得果70就成5 6個波，多彎踩多踩少狂轉波就會發生

我真係唔係好明你講緊乜, 麻煩你再組織一下再發表, 唔急既。

以我所知, 檔位密唔等如架車會狂轉波,
機件配搭(車)、油門控制(人)、路面狀況通通可以影響轉波表現,
無論VOITH 3波定ZF 24個波都好,
一樣可以慳油密密轉或者扯到高一高都唔轉。
控制得宜, 一樣可以渣得好有樂趣,
問題係, 係咪個個都識玩呢?
係咪有人以為冇鎖波掣架車就鎖唔到波呢?
唔係囉。

樂趣歸樂趣,
以巴士營運者黎講, 慳油絕對行第一。
VOITH係有佢本身好處, 簡單易修係人都知,
但講慳油, 邊個都要靠邊站。

[ 本帖最後由 zto305 於 2012-9-30 15:44 編輯 ]

上面講話新 Voith 上斜好既人，唔該比較下 頭批40xx ( VOITH) 同 第二批40xx ( ZF ) 既上斜表現，完。

原帖由 小roy 於 2012-9-30 16:38 發表
上面講話新 Voith 上斜好既人，唔該比較下 頭批40xx ( VOITH) 同 第二批40xx ( ZF ) 既上斜表現，完。

就拿40XX行23上紅棉道斜坡來說吧
頭批落地頭兩年沒錯是好力，但近年表現已大不如前
而次批，初落地時也的確部部「拉牛上樹」
但是經過不斷調教，越戰越勇，已令人刮目相看

小弟認為量產ATSE橙牌係新嘗試,但係會搞到三大巴士公司好似啤機咁,減少本身特色既味道.

原帖由 CMNL 於 2012-9-30 08:02 發表


ching點解會係重慶裝車身 係富豪同佢合作

其實小弟覺得係重慶裝車身可以節省組裝成本,又可以增加更多組裝人手(廉價組裝工人)
但小弟真係想香港入返多D車款(e.g.雙層版MCV等),好過第時成街E4/500同威殻

橙牌在九巴 好似改圖甘