建議2A縮短至蘇屋, 增辦22A彩福－奧運鐵路站

其實大家一直冇討論過回程彩福點行, 彩福/彩德係上山, 對交通需求應該一樣大.

如果2A去程行全段彩霞道, 咁牛頭角道(淘大)有咩補償$5.2出旺角?
13D加分段$5.2往維港灣, 以佢o既班次, 恐怕會將堆客送晒俾港鐵.

如果2A回程行彩雲道上山, 只係停得寶花園; 行彩石里上山, 就停到盈富樓,
之後一樣係盈順樓, 跟住已經係振華苑.

如果話回程照行返牛頭角道(淘大), 咁就等同回程冇巴士服務, 去程有但回程冇,
唔通要拉另一條線回程旺角上彩福?

回dippy:
美孚-深水埗要直路, 長沙灣道大把, 荔枝角道市場太細, 周圍都係幾十年舊樓,
一係就批發市場, 大貨倉, 荔枝角道西行除左32, 2A幾乎獨市去美孚, 有需求的話,
就算幾兜都會搭.

好似回程咁, 大南西街上車, 兜入青山道, 塞東京街燈位, 麗閣邨/荔枝角道落車都有,
問題係俾$5.2咁樣搭法值唔值先, 俾多幾毫坐32/42仲快仲直接.

另外, 你話2A行全段荔枝角道, 美孚-九龍灣可以搭佢, 咁我寧願6D去美孚算,
6D快過2A機會高好多, 40又就黎同6D重組, 到時40去九龍灣快到你唔信,
6D留返甘泉街開, 班次又密左, 就算2A旺角唔塞車, 燈都有排你停.

直去美孚係同去蘇屋里數差唔多, 但有冇理過搭2A返李鄭屋果邊D客呢,
里數係差唔多o既話, 不如拉2去美孚, 都一樣!
拉直行荔枝角道之後, 四小龍搭2可以直線出尖沙咀, 開心死佢地添!

但係依家有眼見, 去李鄭屋落車係多過美孚落車, 我係巴士公司, 如果要二揀一,
都揀留蘇屋, 去美孚係一個未知數, 6B條數差, 98C咁直亦唔見得多人搭到美孚落車.

「服務範圍明顯較大」意思係...... 工廠+四小龍+美孚新村係大,
東京街兩側+元州邨+李鄭屋邨+蘇屋邨唔係大?

原帖由 EX-TL 於 2012-9-26 19:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成段路裝晒防撞欄
又係設計問題啦, 防撞欄早少少係公園出入口, 彩賢樓站方便唔到居民.

google map都見到有欄
不過要拆走改做巴士站應該問題唔大

同意彩賢樓個站位置唔好
所以先建議喺彩亮樓影子線set個站,方便居民

原帖由 JX9097 於 2012-9-26 21:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

google map都見到有欄
不過要拆走改做巴士站應該問題唔大

同意彩賢樓個站位置唔好
所以先建議喺彩亮樓影子線set個站,方便居民

其實呢段路裝欄我有少少懷疑, 係咪條橋石屎結構入面/後面有管道

睇google map見到彩賢樓安全島開始已經欄住條行人路唔俾人入,
到彩德商場附近直程冇路.

原帖由 EX-TL 於 2012-9-26 21:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實呢段路裝欄我有少少懷疑, 係咪條橋石屎結構入面/後面有管道

睇google map見到彩賢樓安全島開始已經欄住條行人路唔俾人入,
到彩德商場附近直程冇路. ...

但係其實依家都有行人路段
只係前後封死咗唔畀入
依家只係開其開放做巴士站
應該唔會影響到管道(假設真係有)

若果真係搞唔掂的話
將個站set喺彩德商場同彩信樓之間對面馬路位又得唔得?
現時呢個位有相對地大片行人路段
將個位劃做一個巴士站又得唔得?
(個位唔夠長的話,可以將佢向山上方向拉長些少
類似中秀巴總咁設計,凌空於斜坡上)

落到彩信已經唔叫服務彩賢果邊, 倒不如擺返彩賢, 若果擺彩信而cut左彩仁, 就可以改行彩盈,
之後經迴旋處返彩霞道天橋落啟業, 但係呢種行法唔夠里數收$5.2

原帖由 EX-TL 於 2012-9-26 22:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
落到彩信已經唔叫服務彩賢果邊, 倒不如擺返彩賢, 若果擺彩信而cut左彩仁, 就可以改行彩盈,
之後經迴旋處返彩霞道天橋落啟業, 但係呢種行法唔夠里數收$5.2 ...

若果彩信樓加站的話,當然唔cut彩賢樓
因為兩個站相隔太遠

小弟叫彩霞道前set站,正正就係諗住用彩霞道天橋

回程上行彩石里, 只有跟606A停盈順樓一個站, 再順住彩霞道去, 彩德邨彩仁樓冇站位.

俾我等開淘大花園站, 就唔會無端端穿過商場, 跟住唔知點樣行上去彩霞道搭車囉!

市民實際上已經用腳投左港鐵/小巴一票, 基本上40繼續行青山道只係獻世, 有緣人班次底下,
40青山道去觀塘已經等到抆, 如果唔係仲擺個站牌出黎話有車, 一早轉晒去搭港鐵.

我都曾經晌你所講o既荔枝角工貿返左幾年工, 當時得2A可以轉乘14/15/16, 幾想九巴整埋6D,
就係因為企晌站頭眼見6D黎左兩三部, 仲有N幾多部裝空氣o既2A, 但40連影都冇,
咁我真係寧願改搭港鐵, 或者恆常用6D轉乘14/15/16好過.

依家九巴個問題係好多路線太兜, 一係因為塞車搞到大脫班, 某部分路線收費同路程不成正比,
削弱營運效率, 影響盈利.

你講果D獨市位, 有客o既話, 2A晌長沙灣道打橫行o既時候就唔會見空氣多過見人啦.

原帖由 JX9097 於 2012-9-26 22:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

若果彩信樓加站的話,當然唔cut彩賢樓
因為兩個站相隔太遠

小弟叫彩霞道前set站,正正就係諗住用彩霞道天橋

我見B2版果篇好似已經得到共識, 經彩盈行彩霞道天橋落啟業, 就係咁多,
但呢個方案雖然係經「四彩」, 但因為道路+站位設計, 沿路想加站都難,
未必吸引得晒四彩客.

就好似依家果四條繁時線, 9, 111P係叫做做晒彩福+彩德(兩彩),
14B做到3.5彩, 606A兜咁鬼長條路, 路過彩德但係冇站,
淨係做到彩盈+彩霞(兩彩), 始終要彩福+彩德走落去搭車,
但係走得落去唔爭在落埋九龍灣站, 巴士又係少人搭.

如果你話停完彩信樓就落彩霞道天橋去啟業, 夠唔夠客成問題!

樓主條22A應該睇餸食飯，4架車就無謂去到大角咀咁遠，
淨係去到旺角調頭，15分一班已經好夠。

20分一班的吸引力係同15分一班有分別。
一轉用多20分鐘，但係每個客淨係收多六毫子，
加埋班次疏左，降低吸引力，為左收$5.2而拉長條線，結果好可能倒蝕。

彩福彩德行落地鐵站要三個字，因此原則上如果開條對外線的話，應該要15分一班吸客。