其實呢個係城隧轉車系統的癥結:
太OVERLOAD 49X
又去得多地方又快...令其他線上轉車站前載空氣
其實只要調一調D路線已經OK
1. 49X用42C的路線，入悅來酒店經大窩口後跟現48X用和宜合道上城隧，相信兜葵涌大窩口同入大河道楊屋道唔會差太遠
2. 43X延長至海濱花園，令海濱花園納入城隧系統及橫窩仔補足現49X的服務，如橫窩仔嫌俾多1蚊可行遠少少坐49X/48X
3. 48X到大河道後用現49X路線，成為直上城隧快線，儘快將一車車人送上轉車站，但因2.的建議會令荃新天地果個站上車要俾多一蚊，亦可兜入如心廣場總站令荃新天地附近維持現價上轉車站，就算灣景上車兜呢個圈都一定快過兜大窩口
4. 73X經大河道天橋直上城隧，減少城隧轉車站上唔到車的機會，亦可吸引心急人俾多兩蚊上轉車站，但278X就唔改啦，咁長途D人會好緊張個位，往荃灣方向亦可輔助49X清大窩口客
葵涌方面，明顯46X OVERLOAD左(其實46X大圍果邊都OVERLOAD，但冇辦法執，因大圍得1個出口)
1. 將46X改上葵盛，減少繁時拖卡機會，美孚亦有86B/286X
2. 將47X改去美孚
沙田方向，除46X其餘正常，分得勻....如果要解決46X只有拆線，但涉及太多資源，不值
48X沙田方向太短，可延長至火炭將火炭納入城隧系統 |
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海濱花園個總站冇位，同埋都幾細下，我覺得43x-->238m好夠架啦，大河道一落車就可以轉車 |
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1/ 唔好灌水
2/ 而家49X入荃灣已經好耐,你改佢行和宜合道一樣死,而且死得仲快
3/ 青衣北必須有一條全日不經荃灣既路線直上城隧和沙田
4/ 海濱邊度痾條坑俾你擺車? |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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青衣直上城隧
非繁會唔會唔夠客....
而且有e 42 搵緊人笨,九巴會唔會咁順攤 |
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新增49S，全日長安開，跟餘下49X走線至沙中
49X，全日青碼開，大致上跟舊線一樣，唯行德士古道不停荃灣沿途各站(城隧除外)49P取消
呢類洗牌線其實無話夠唔夠客，但唔改就只會變成好似101,102,106呢類黑洞線 |
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強人所難，不可一不可再
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4) 咁想海濱做總站的話就要求佢地整走條 38A,
老實講佢放棄條 38A (即與 43X 交換總站的話) 對荃灣區黎講確實係有得益之處 *
* 38A 我一直都係想用佢黎上荔景去放生 30 做荃灣市中心 <> 九龍通勤線, 再者放生 30X 上西九龍走廊之用, 呢個係題外話 ~
3) 不過講青衣北要有條直達沙田線真係好難, 除非你整埋青衣南我就有得諗,
我突然有個諗法, 既然荃灣又冇巴士 (除小巴 481 系) 到大圍,
倒不如索性將 249X 改由荃灣開出,
當我先假設佢起如心廣場做起點 > 後經楊屋道 > 上青荃橋 (到長安) > 青衣邨 > 涌美 > 長康 > 長青 > 八號幹線走,
雖然荃灣會變頭站, 要兜圈, 但係對於疏導 46X o既客量都可能有幫助, 此外青衣南想要一條全日去沙田路線 o既願望都可以實現 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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回復 7# 的帖子
249x 係ok
我希望由49x過楊屋道skip橫龍在海濱繞一個站
43x在祈德尊新邨加站然後到荃灣西鐵站
咁就搞不到其他車 |
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原帖由 AVD1 於 2012-10-8 12:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3) 不過講青衣北要有條直達沙田線真係好難, 除非你整埋青衣南我就有得諗,
我突然有個諗法, 既然荃灣又冇巴士 (除小巴 481 系) 到大圍,
倒不如索性將 249X 改由荃灣開出,
當我先假設佢起如心廣場做起點 > 後經楊屋道 > 上青荃橋 (到長安) > 青衣邨 > 涌美 > 長康 > 長青 > 八號幹線走,
雖然荃灣會變頭站, 要兜圈, 但係對於疏導 46X o既客量都可能有幫助, 此外青衣南想要一條全日去沙田路線 o既願望都可以實現 ~
咁行係西站搭港鐵經紅磡轉車仲快過 249X
荃灣開根本無意思，無人願意係青衣遊一大輪先上公路
D人都係繼續排 481B 或者去轉車站轉 46X/P |
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回復 5# 的帖子
可能到時變成49X一線做青衣南+北
上城隧
但係到時可能249X就88得 |
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樓主
