巴士公司路線策劃組行QUOTA制的可行性

大家都知道,銀行和保險公司的前線員工,每個月或每季都有QUOTA要達標,達標者有BONUS,不達標者就日日被照肺卒數.
現時巴士公司每年都會推出路線發展計劃,目的是為了增加收入,或者是節省成本. 可是,除了城巴龔先生經常在各區議會
盡心盡力,被人鬧到隻狗咁都不放棄,最終令好多重組方案得以推行,甚至有技巧地推一些仲衰過原本既微調方案而最終
過到區會(例如N8系)之外,其他公司既職員,往往準備不足之下將路線建議拎上區會,結果俾班議員吠兩吠就乜都唔做,
白白失去一個改善服務或增加收入的機會.

因此,我覺得巴士公司的路線發展科可以參考銀行的QUOTA制,指明發展科團隊每年要幫公司增加一定的淨利潤( net profit ),或者是幫公司
減少一定的淨虧蝕 ( net loss ).這樣可令路線發展科上區會推出重整方案時,會比現時落力很多,也會多很多機會和區議會討論路線( 因為要
交數).

大家認為這個方法可行嗎?

原帖由 FBI2 於 2012-9-29 09:05 發表
大家都知道,銀行和保險公司的前線員工,每個月或每季都有QUOTA要達標,達標者有BONUS,不達標者就日日被照肺卒數.

...

我覺得唔可行.

你第一句,
正正就係講出CAPITALISM0既禍害.

好多人只係盲目追求PROFIT,
而忘記0左當某D0野去到某個位,
就會出現RECESSION.

其實係一個唔健康0既TREND.

我做過FINANCE.
我試過10 AM開市 (以前係10 AM開市.),
坐到4 PM收市.
無TRANSACTION就係無TRANSACTION,
你點卒數都係無用.
我以前都係咁樣同我BOSS講.

原帖由 loveandpeace 於 2012-9-29 09:23 發表


我覺得唔可行.

你第一句,
正正就係講出CAPITALISM0既禍害.

好多人只係盲目追求PROFIT,
而忘記0左當某D0野去到某個位,
就會出現RECESSION.

其實係一個唔健康0既TREND.

我做過FINANCE.
我試過10 AM開市 (以前係1 ...

其實,做得發展科,預左大把PLAN俾人BAN,但係發展科同事係要去游說,用百般理據去說服議員,而唔係人地BAN完就成隻死狗咁離開議事廳.

老實，巴士公司點解要有有政府管住
係因為唔想巴士公司只係識賺錢，連少少社會責任都無

但奈何近年既現象係，就算有人搭既線，都可能會無錢賺
係又開刀唔係又開刀，準則寫到明又可以唔跟足，根本一落區就預左D方案好多過唔到

或者咁講，本身D方案預左過唔到，意外過關已經係超額完成

制度問題好難解決

原帖由 kay 於 2012-9-29 09:52 發表
老實，巴士公司點解要有有政府管住
係因為唔想巴士公司只係識賺錢，連少少社會責任都無

但奈何近年既現象係，就算有人搭既線，都可能會無錢賺
係又開刀唔係又開刀，準則寫到明又可以唔跟足，根本一落區就預左D方案好多過唔到

...

74A縮短,6D/40重組,286X/287X,92取消都係意外地過關.

如果行quota 制

相信佢地會搏命好多

絕不會欺善怕惡

最後只有 加價 , cut 車
甚至唔理區議會 , 或者根本唔會理

最後樓主成了罪人

區議會只不過係一個公認的表現場合，有關人員背後之前之後的游說工作，大家又見到幾多？

原帖由 FBI2 於 2012-9-29 09:05 發表
大家都知道,銀行和保險公司的前線員工,每個月或每季都有QUOTA要達標,達標者有BONUS,不達標者就日日被照肺卒數.
現時巴士公司每年都會推出路線發展計劃,目的是為了增加收入,或者是節省成本. 可是,除了城巴龔先生經常 ...

很有創意
不過plan路線可以話等如你地銀行既product development
照道理佢地既工作對巴士公司盤數真係好大影響~

行Quota 制衍生落黎既問題會唔少...上面各師兄都講左...不贅.

* 反而如果想提高RDP 既成效，其實可以一換一. 你想要果條線全日? 得, 用另一條無人搭又蝕錢既線去換啦.

有時資源得咁多, 邊到可以只加無減...

而全港, 不論港島定九島定新界, 其實都有好多路線有重組空間。