EMU 問題..

為何EMU 當轉行車方向嘅時候會 放風 呢 ?
(即係會聽到 tsz.....一聲)

原帖由 ate_58x 於 2012-9-30 12:38 發表
為何EMU 當轉行車方向嘅時候會 放風 呢 ?
(即係會聽到 tsz.....一聲)

這是列車上的安全設計, 與轉換行車方向沒有直接關係, 大部份EMU或機車都有這樣的設計, 只要當列車司機不佔用駕駛室, 即是把主控器移至OFF或0位. 列車上的紅喉風就會全部放走, 緊急制動就會生效, 以免列車在沒有司機的情況下溜走. 其實除了緊急制動外, 同一時間列車的停車閘也會啟動. 在總站, 列車要轉換行車方向時, 因為司機要離開駕駛室前往另一端, 所以您就會聽到強勁的放風聲.

但是有部份列車例如SP1900或SP1950, 是以線路環去啟動緊急急動, 所以當列車司機不佔用駕駛室, 把主控器移至OFF位時, 就不會聽到強勁放風聲

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2012-10-1 11:56 編輯 ]

原帖由 前KMB員工家屬 於 2012-10-1 11:53 發表


這是列車上的安全設計, 與轉換行車方向沒有直接關係, 大部份EMU或機車都有這樣的設計, 只要當列車司機不佔用駕駛室, 即是把主控器移至OFF或0位. 列車上的紅喉風就會全部放走, 緊急制動就會生效, 以免列車在沒有司 ...

真的是這樣嗎?
因為 ikk-train 也有所為tsz.....一聲,且仲係連續兩下,當tsz聲發出時,閃燈圖也跟著轉
應該唔係安全設計

我肯定放風是安全上的設計 SP1900在司機不佔用駕駛室時 把主控器移至OFF時 是有兩次tsz tsz 聲 而不是強勁的放風聲 閃燈路線圖轉跟放風 兩者更完全沒有關系 路線圖跟主控是相連 有司機佔用駕駛室 路線圖就會運作

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2012-10-1 13:19 編輯 ]

原帖由 isay 於 2012-10-1 12:21 發表

真的是這樣嗎?
因為 ikk-train 也有所為tsz.....一聲,且仲係連續兩下,當tsz聲發出時,閃燈圖也跟著轉
應該唔係安全設計

IKK-TRAIN幾時有閃燈圖架?

原帖由 cl1403 於 2012-10-1 13:40 發表


IKK-TRAIN幾時有閃燈圖架?

可能他是指日本國內的列車, 但一般而言, 車上的路線顯示, 閃燈路線圖等, 都是跟主控器連接, 即是要有司機佔用駕駛室, 這些設備才會啟動

以前的烏蠅頭在駕駛室shut down時，會有很大的「池」一聲，維持十多秒，但現在的烏蠅頭的「池」一聲只維持約一秒，聲浪較以前小。這是否因為乘客的投訴而導致？

原帖由 前KMB員工家屬 於 2012-10-1 17:51 發表


可能他是指日本國內的列車, 但一般而言, 車上的路線顯示, 閃燈路線圖等, 都是跟主控器連接, 即是要有司機佔用駕駛室, 這些設備才會啟動

唔好意思,令各位吾會了,閃燈路線圖指的係C、K、A、M車



但我想講, ‘池’ 聲係係車長掉轉去另一車頭,入去用駕駛室先發出的,同時閃燈圖亦變

THX...VERY MUCH

原帖由 dongfeng 於 2012-10-1 18:26 發表
以前的烏蠅頭在駕駛室shut down時，會有很大的「池」一聲，維持十多秒，但現在的烏蠅頭的「池」一聲只維持約一秒，聲浪較以前小。這是否因為乘客的投訴而導致？ ...

我從沒聽過有關說法, 您說您見到烏蠅頭的「池」一聲只維持約一秒，聲浪較以前小, 是否在紅磡站? 因為紅磡站列車轉換方向跟其他站有點不同, 紅磡站列車轉換方向時, 兩端駕駛室都同時有司機佔用, 而換位程序更是北面司機備準好後, 再按快速換位制, 南面司機才可以離開, 快速換位制跟一個放風閥的索制相連, 會令放風時間大大減少, 就是維持約一秒. 應該就是您所見到的情況, 而在其他車站調頭, 只要司機不佔用駕駛室, 一樣會放風大約10至15秒.