原帖由 sq285 於 2012-10-5 21:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 初步諗都係由現有48x同49x抽部份去44x，因為新48x同49x唔洗好似依家咁密車。
2,4. 都可以開疏些少，不過繁時特車呢個情況下需要。新49x繁時唔洗部部上長亨。
3. 唔上長亨可以擺邊？同埋E42收13.9入青衣，唔合理。
5. 我都無為意呢個路面限制。咁行哂成條楊屋道去荃灣好，定關門口街轉沙咀道好？
入沙田又一樣咁改又可行嗎？(相對行楊屋道或沙咀道再加荃富街？)
就算輔助為主既 新48X 新49X 都好，除非你可以喺荃灣沙田青衣揾到車出嚟
長亨唔係唔可以
不過而家就算係返工放工班次既 249X 都搶唔到 E42 客，可見班客想要平車定快車
而且長亨長宏都冇位
如果 43C 殺到既話，新49X 就可以放長康
不過，如果仲係要做長亨既話，可以考慮留一兩班 249X，做 新49X 繁時分流，起碼馬鐵同大圍客唔洗轉車
你拉得 48X 入楊屋道都係想頂 49X 啫
要改線反對聲音減少，咁當然要成條行晒
不過麗城去沙田車程一定慢咗...
如果未開 249X 既話
樓主既建議都係成立
就係青衣夠客做一條沙田線
開咗 249X 就唔同
而家擺明就係山上青沙山下城隧
將青衣客分開咗兩條線，變成兩條線一定要搭一個大區先至夠客
最衰 249X 係政治線，又摺唔到
咁就變咗山上人要等到青沙發大咗先可以加 249X 班...
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2012-10-6 04:03 編輯 ] |
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咁即係逼青衣北班街坊繼續遊花園?
呢一點我作為居民是十分反對的. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 HF3204@243M 於 2012-10-6 04:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實你計一計就知一定唔夠車
就算輔助為主既 新48X 新49X 都好，除非你可以喺荃灣沙田青衣揾到車出嚟
長亨唔係唔可以
不過而家就算係返工放工班次既 249X 都搶唔到 E42 客，可見班客想要平車定快車
而且長亨長宏都冇位
如果 43C 殺到既話，新49X 就可以放長康
不過，如果仲係要做長亨既話，可以考慮留一兩班 249X，做 新49X 繁時分流，起碼馬鐵同大圍客唔洗轉車
你拉得 48X 入楊屋道都係想頂 49X 啫
要改線反對聲音減少，咁當然要成條行晒
不過麗城去沙田車程一定慢咗...
用機場線做沙田客老實講唔多正常
長亨有三條坑，有條其實係242X，踢佢上長宏又唔知得唔得呢？
另一方面，非繁時嘅新49X做12分一班，仲要縮去博康，用車點都比依家少
非繁時嘅新48X同樣會做到約11分一班，都可以偷到些少車出嚟
10-12分一班老實講都唔大過份，係之前5-8分一班太密車
政治線當然可以用政治方法解決
既然繁時都唔夠車，一係就繁時山上段維持現狀，
同時山下段一樣做重組，10分一班單做青衣中部同長安去博康，
非繁時就將49X拉上青衣南同長亨。
我諗，喺網絡上，要條線行城隧點都好過留條249X掛。
（繁時30分一班但非繁12分一班差距會唔會大咗少少？）
同埋依家48X係咪用15正3蛇，49X就17正10蛇再加249X嗰4部？
（自己冇資料，只係上巴典睇）
32部車畀3條線平均一條有大約10部
單計非繁忙時間先：
依家48X官方話行車時間44分，估計重組後連休息就55分1單，大約要10部車維持11分一班
依家49X就65分一單，估計重組後都係連休息1個鐘1單，用10部車維持12分一班
而新44X就大約畀連休息48分一單，用12部車維持8分一班
有點兒勉強，但又唔係想象中咁冇得諗。
[繁忙時間條數又咁計：
假設44X要畀54分一單就要18部車做6分一班，
48X要畀60分一單就要15部車做8分一班，
49X要畀65分一單就要13部車做10分一班，
另外49X特車畀50分一單就要5部車做20分一班，
(如果特車唔落博康先勉強用少一部)
其實比依家要多兩部蛇車
呢個情況下，49X正線比之前建議疏咗，而山下只係只係靠20分一班嘅特車打救，
相對於依家青衣一個鐘12班車入沙田改完後得返9班但唔經荃灣，唔知夠唔夠做？]
[ 本帖最後由 sq285 於 2012-10-6 10:55 編輯 ] |
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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44x總站係唔係一定要如心
可唔以大河道後轉上荃威
仲有49x可唔以繞經海濱一個站就直上青衣
繁時49p沙田就加入廣源
不過就不繞經大涌橋路
入沙田圍路上廣源 |
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荃威邊有位剩？如果49X兜入海濱，青衣人咪一樣咁兜…
同埋49P拉入廣源未必夠車做，除非用82M交換 |
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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反對還反對
事實就係單靠山下非繁跟本成唔到線
正如山上一樣，佢自己都要揾個大區幫先可以全日
青衣自己一個區成線既話
班次正如樓主所計，山下就算做到尾站都一定要減班
老九自己都要冒險
呢個隨時係山上贏兩輸
所以我先至話 49P 加班改做兩味算數
唔正常還唔正常，不過而家班客就係揀咗 E42
不過 新49X 去咗長亨，應該可以吸到平價客
如果可以抽走晒 E42 客就更理想，不過我對呢點有懷疑
242X 條坑除咗做 242X，42A 42C 既車都會泊呢條坑
43C 摺咗，長亨應該仲繁忙...
除非水泉澳夠大泊到車...
如果 新49X 繁時拆到廿分鐘一班既話
咁不如就咁一條線算數
不過你自己計過都知班次都幾勉強吓
尤其是 44X，起碼廿部車先夠... |
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趕走條 39M 就自然有位,
不過好老實講上面你講到 48X 冇左市中心批客,
又有板友提到建明街一站好多人落車, 其實講真 48X 係有唔小人轉 39M 上荃景圍,
所以如果你講到荃景圍的話, 今次理應係比返 48X 谷行佢, 補返 D 客比佢先係,
無奈荃灣西約同埋荃景圍兩邊道路網路問題, 點都係一邊陪兜, 否則根本兩邊你想可以做埋一齊都難矣成事 ~
OT. 其實自從愉景新城條高架路整好左之後都叫好左小小,
如果講入灣景花園方向, 又要經荃景圍的話,
仲可以考慮由沙咀道直上沙咀道天橋, 沿荃景圍兜一個圈落返去青山公路轉左入灣景,
但係去程呢個問題, 起現有道路網路方面真係冇得搞 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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依現時49X係青衣服務範圍同假設上青衣南甚至上山做對比
係人口方面作參考既話
將會由服務十萬八千多個人
增加至十九萬二千多人
即使青衣南同山上所有客都落晒落49X袋
客量都唔會有double增長
而現時49X非繁忙時間係青衣既狀況
又未必真係可以咁樂觀
特別是E42係速度上繼續有佢既優勢
當然,若果青南一定要249X不可既
咁當然成件事就更加麻煩
再加上諗下好似板友咁要非尾站不可既
咁應該都有排睇 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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計數問題
48X同44X都好緊時間(若果仲係原本既計劃咁計)
49X仲要諗住走上去水泉澳 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
