建議重組隧巴101線

建議隧巴101分拆成三條路線
- 常規路線101   堅尼地城－觀塘碼頭
- 常規路線101A 堅尼地城－牛頭角下邨
- 特別班次101P 堅尼地城－觀塘敬業街

原因
- 101路線長, 班次頻密, 觀塘市中心客量甚少, 容易造成脫班, 亦會浪費資源

- 客源集中在西區至牛頭角沿線, 觀塘過海乘客普遍選用港鐵或東隧巴士路線

- 觀塘市中心重建項目雖設有臨時總站安置受影響路線, 惟恐泊位不足

- 配合「起動九龍東」計劃, 加強觀塘商貿區公共交通服務

- 早上特別班次行走半特快路線, 加快車程, 方便沿線居民選用上班

- 近年發展的中環新填海區和添馬一帶, 一直沒有紅隧巴士路線服務

內容
- 將現時101用車適當分配至新101及101A, 令兩線班次維持平均6-15/20分鐘一班

- 兩線介乎於堅尼地城和九龍灣站的路線及分站相同, 往九龍方向班次梅花間竹開出

- 將一半班次縮短後, 有助加快回車, 但不能排除往港島方向因觀塘交通擠塞引致班次重疊

- 大部份舊有行走路線得以維持, 對西區往返中區和九龍的乘客影響甚少

- 101P來回方向於九龍區採取半特快方式運作, 沿途適量停站(不停九龍城及新蒲崗),
  加快觀塘前往添馬、中區海旁和西區的車程, 增加土瓜灣和紅磡沿線乘客的登車機會,
  紅磡站往港島的巴士乘客亦受惠, 西區前往九龍東的行車時間可望減少

服務時間
101 堅尼地城－觀塘碼頭 (每日)
- 堅尼地城 05:30－00:30 (星期一至五: 每6-15分鐘一班, 星期六及假日: 每6-20分鐘一班)
- 觀塘碼頭 05:30－00:30 (星期一至五: 每6-15分鐘一班, 星期六及假日: 每6-20分鐘一班)

101A 堅尼地城－牛頭角下邨 (每日)
- 堅尼地城　 06:00－00:00 (星期一至五: 每6-15分鐘一班, 星期六及假日: 每6-20分鐘一班)
- 牛頭角下邨 06:00－00:00 (星期一至五: 每6-15分鐘一班, 星期六及假日: 每6-20分鐘一班)

101P 堅尼地城－觀塘敬業街 (平日星期一至五)
- 堅尼地城　 07:30, 07:50, 08:10
- 觀塘敬業街 07:40, 07:50, 08:00

收費
101, 101A, 101P與現時101相同

途經街道
往九龍方向:

101 觀塘碼頭 / 101A 牛頭角下邨
- 西寧街, 域多利道, 加多近街, 吉席街, 堅彌地城海旁, 德輔道西, 干諾道西, 干諾道中, 林士街,
  德輔道中, 金鐘道, 軒尼詩道, 菲林明道, 灣仔道, 摩理臣山道, 禮頓道, 堅拿道西, 堅拿道天橋,
  海底隧道, 康莊道, 天橋, 漆咸道北, 馬頭圍道, 馬頭涌道, 太子道西, 太子道東, 觀塘道, 未命名路,
  牛頭角道, 雅麗道, 勵業街, 偉業街, 觀塘碼頭通道 / 牛頭角道, 福淘街.

101P 觀塘敬業街 (參考連結: http://goo.gl/maps/ivk6T, 一切以文字版本為準)
- 西寧街, 域多利道, 加多近街, 吉席街, 堅彌地城海旁, 德輔道西, 干諾道西, 干諾道中, 林士街,
  德輔道中, 金鐘道, 軒尼詩道, 菲林明道, 天橋, 菲林明道, 會議道, 鴻興道, 海底隧道, 康莊道,
  天橋, 漆咸道北, 馬頭圍道, 馬頭涌道, 天橋, 太子道東, 天橋, 太子道東, 觀塘道, 天橋, 觀塘道,
  開源道, 偉業街, 敬業街.

往港島方向:

101 觀塘碼頭 / 101A 牛頭角下邨
- 觀塘碼頭通道, 偉業街, 敬業街, 成業街, 茶果嶺道, 鯉魚門道, 觀塘道, 隧道, / 福淘街, 迴旋處,
  福淘街, 牛頭角道, 天橋, 觀塘道, 太子道東, 太子道西, 馬頭涌道, 馬頭圍道, 漆咸道北, 康莊道,
  海底隧道, 堅拿道天橋, 堅拿道東, 禮頓道, 摩理臣山道, 灣仔道, 菲林明道, 軒尼詩道, 金鐘道,
  德輔道中, 域多利皇后街, 皇后大道中, 皇后大道西, 卑路乍街, 域多利道, 西寧街.

101P 觀塘敬業街 (參考連結: http://goo.gl/maps/4WHbI, 一切以文字版本為準)
- 敬業街, 成業街, 茶果嶺道, 鯉魚門道, 觀塘道, 隧道, 觀塘道, 太子道東, 天橋*, 馬頭涌道, 馬頭圍道,
  漆咸道北, 康莊道, 海底隧道, 告士打道, 杜老誌道天橋, 杜老誌道, 港灣道, 分域碼頭街, 龍匯道,
  立法會道, 龍和道, 民耀街, 迴旋處, 民耀街, 民祥街, 隧道, 干諾道中, 林士街天橋, 干諾道西, 西邊街,
  皇后大道西, 卑路乍街, 域多利道, 西寧街. (*若遇到交通擠塞, 則可改經太子道西)

沿線車站
往九龍方向:

101 觀塘碼頭 / 101A 牛頭角下邨
- 堅尼地城(總站), 西市街, 士美菲路, 西祥街, 皇后大道西, 山道, 均益大廈二期, 西區警署, 東邊街,
  修打蘭街, 林士街, 砵甸乍街, 皇后像廣場, 熙信大廈, 柯布連道, 莊士敦道, 克街, 南洋酒店, 海底隧道,
  山谷道, 北拱街, 落山道, 天光道, 洋葵樓, 亞皆老街球場, 富豪東方酒店, 景泰街, 彩虹邨, 坪石邨,
  啟業邨, 九龍灣鐵路站, 牛頭角下邨(觀塘道), 喜鵲樓, 巧明街, 駿業街, 觀塘碼頭(總站) /
  牛頭角下邨(牛頭角道), 牛頭角下邨(總站).

101P 觀塘敬業街
- 堅尼地城(總站), 西市街, 士美菲路, 西祥街, 皇后大道西, 山道, 均益大廈二期, 西區警署, 東邊街,
  修打蘭街, 林士街, 砵甸乍街, 皇后像廣場, 熙信大廈, 柯布連道, 會議道, 海底隧道, 山谷道, 北拱街,
  落山道, 天光道, 洋葵樓, 九龍灣鐵路站, 牛頭角下邨, 觀塘道休憩處, 創紀之城, 開源道, 敬業街.

往港島方向:

101 觀塘碼頭 / 101A 牛頭角下邨
- 觀塘碼頭(總站), 敬業街, 成業街休憩公園, 創紀之城(671分站), 牛頭角鐵路站, 定富街, 牛頭角下邨,
  九龍灣鐵路站(671分站) / 牛頭角下邨(總站), 淘大花園, 啟業邨, 麗晶花園, 采頤花園, 譽·港灣,
  富豪東方酒店, 木廠街, 土瓜灣街市, 浙江街遊樂場, 北拱街, 平治街, 海底隧道, 利景酒店, 普樂里,
  修頓球場, 太古廣場, 中銀大廈, 置地廣場, 中環街市, 威靈頓街, 荷李活華庭, 上環文娛中心,
  帝后華庭, 正街, 朝光街, 石塘咀市政大廈, 石塘咀, 山市街, 聯邦新樓, 加惠民道, 堅尼地城(總站).

101P 觀塘敬業街
- 敬業街, 成業街休憩公園, 創紀之城(671分站), 牛頭角鐵路站, 九龍灣鐵路站(671分站), 麗晶花園,
  土瓜灣街市, 浙江街遊樂場, 北拱街, 平治街, 海底隧道, 依利莎伯大廈, 灣景中心大廈, 中環廣場,
  瑞安中心, 中信大廈, 愛丁堡廣場, 國際金融中心二期, 高樂花園, 朝光街, 石塘咀市政大廈, 石塘咀,
  山市街, 聯邦新樓, 加惠民道, 堅尼地城(總站).

歡迎討論

101最大問題係太高流水成份，多到無意欲去改101

如果拆咁多線，比我不如拆901

反正西觀線依家都唔少人搭，講既係非繁未到石塘咀已經可以行西祥街上西隧去觀塘

101實在慢西觀線太多，西區居民都好少坐足成程
就算提速都未必夠行西隧快

101X難產原因都係因為咁，議員要求901，唔係101X

小巴實際繁時幾多分鐘一班唔清楚, 班次表寫全日5-10分鐘一班,
假設最密一小時內, 全部開5分鐘一班, 一小時客量係60/5x16=192人,
當每班車有額外10人要等下班車, 即係一小時客量係10x(60/5)+192=312人,
客量其實唔係多到可以開全日巴士, 只係用小巴睇起來好似好多客咁,
觀塘果邊眼見非繁10分鐘一班都未坐滿, 要巴士公司拆車出來開西隧版,
難矣!

或者可以開繁時試一試客量, 之後再拆, 例如將建議開辦101P改為901P,
單向由堅尼地城往觀塘敬業街, 開出時間為平日星期一至五早上7:10-9:10,
20分鐘一班, 堅尼地城至修打蘭街跟101路線相同, 經西消防街調頭往西隧,
再經窩打老道, 亞皆老街, 太子道, 觀塘道, 開源道往敬業街, 唔做半特快,
西隧收費廣場及窩打老道至敬業街沿線照停.(參考連結: http://goo.gl/maps/24vWA)
觀塘往堅尼地城101P照開.

西區係咪已經有晒共識呢, 好似聽親都係行西隧+窩打老道+亞皆老街.

101流水成份高, 拆太多車做901對101流水客, 同埋紅磡, 土瓜灣乘客影響最大,
需要加車落111, 等同成條101拆左咁滯, 待西港島綫通車後再從長計議更好.

其實係唔係要盡早拆左條特快線同901出來先，儲夠客，等中環、灣條繞道通車後，即刻變條601X出來？

拆得601X中西區－觀塘, 又要拆多條101X/901X做西區－牛頭角,
用車超多, 亦涉及至少三條主線如101, 601, 619, 冇得加quota情況下,
一定係等鐵路落成cut咁d巴士路線, 先夠車玩拆線.

原帖由 EX-TL 於 2012-10-8 14:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拆得601X中西區－觀塘, 又要拆多條101X/901X做西區－牛頭角,
用車超多, 亦涉及至少三條主線如101, 601, 619, 冇得加quota情況下,
一定係等鐵路落成cut咁d巴士路線, 先夠車玩拆線. ...

不不，我指的開定特快線係指101X 堅尼地城經干諾道中(只停演藝學院、入境處大樓、灣仔碼頭)經東九龍走神直去九龍灣至觀塘，當中環>灣仔繞道起好之後，就立即改經及改經東隧，舊改稱601X線
而901X我諗只係做堅尼地城至皇后街經西隧直出佐敦道經加士居道(是否停勞資審裁處容後商討)至九龍城就足夠，如果可以擺係坪石，就將111踢上彩福做總站
至於101線，則暫時保留，慢慢陰乾，係沙中線通車前，可以同111整合，設計一條中環、灣仔區往觀塘區的新線

按里數計, 西區線行東隧經觀塘去九龍灣好兜, 極其量好似641咁行去啟晴邨,
如果真係想開中環灣仔繞道+東隧線, 拉641入堅尼地城已經搞掂, 不過行公路多過停站......

101X就算改成好似215X咁行, 又未必係西區想要, 唔知道過多幾年西港島綫通車, 諗法有冇變.

原帖由 EX-TL 於 2012-10-8 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
按里數計, 西區線行東隧經觀塘去九龍灣好兜, 極其量好似641咁行去啟晴邨,
如果真係想開中環灣仔繞道+東隧線, 拉641入堅尼地城已經搞掂, 不過行公路多過停站......

101X就算改成好似215X咁行, 又未必係西區想要, 唔 ...

其實我的想法是整左101X同901X先，101X由堅尼地城經德輔道西、經干諾道中(停港澳碼頭總站、政府總部、演藝學院、入境事務大樓、灣仔碼頭經海底隧道、啟德隧道直去牛頭角道行)
我所想的901係唔會入觀塘，經西隧、佐敦道、土瓜灣，至於總站擺係坪石先，踢111上彩福，呢個係第一步。
101    堅尼地城來往觀塘裕民坊
101X  堅尼地城來往觀塘裕民坊
111    彩福來往中環(港澳碼頭)
901X  堅尼地城來往坪石

第二步係中環、灣仔繞道通車後，就將101X變601X，改為啟業來往堅尼地城。再將101取消，剩餘車輛去將641全日化(總站擺係彩福)，原641改為641A，並將111縮去彩虹
要係沙中線通車前預先改變乘容的乘車習慣

111    彩虹來往中環(港澳碼頭)
601X  堅尼地城來往啟業
641    彩福來往中環(港澳碼頭)
641A 啟業來往中環(港澳碼頭)
901X  堅尼地城來往坪石

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2012-10-9 06:59 編輯 ]

與其開901，不如開一條紅隧特快線：經水街、干諾道西、林士街天橘、畢打街隧道、告士打道、紅隧、東九龍走廊、機場隧道、啟祥道、牛頭角道、觀塘道、觀塘碼頭。

http://goo.gl/maps/5J97l

好處係可以做埋堅尼地城 / 石塘呾特快往紅隧呢個獨市位，風險無901咁高。

原帖由 PB602 於 2012-10-10 00:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
與其開901，不如開一條紅隧特快線：經水街、干諾道西、林士街天橘、畢打街隧道、告士打道、紅隧、東九龍走廊、機場隧道、啟祥道、牛頭角道、觀塘道、觀塘碼頭。

http://goo.gl/maps/5J97l

好處係可以做埋堅尼地城 / 石 ...

為何有少許當年141的影子