[建議]局部封閉屯門公路深井交匯處 (屯門/九龍方向)

屯門元朗既居民 , 每一日繁忙時間都會比深井青龍頭既所謂道路使用者
攪到屯門公路 , 汀九橋塞車 , 少則 5 分鐘 , 多則 15 分鐘

車龍過哂青衣西北交匯處 , 過哂汀蘭居
搭巴士既避無可避
詳細建議如下:

由屯門往九龍方向
封閉往深井支路 , 並取消早上巴士專線於該段時間其他車輛不能進入青山公路深井段之限制
道路使用者可使用青山公路及屯門公路往返屯門 , 車程大致不變

由深井往九龍方向
因現時往汀九橋之交匯狹窄 , 建議只能前往汀九橋
往荃灣及荃灣路人士須使用海興路及青山公路前往 , 約相差 5 分鐘

由九龍往深井方向
只能由汀九橋前往深井交匯處
由荃灣及荃灣路人士須使用海興路及青山公路前往 , 約相差 5 分鐘

由深井往屯門方向
封閉往屯門支路 , 道路使用者可使用青山公路及屯門公路往返屯門 , 車程大致不變

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巴士路線之影響

52X 需改用荃灣路 , 海興路往返青山公路 , 深井及荃灣路間中途不設站
234A 改經青山公路 , 深井及柴灣角間不設站
261B 建議改經三號幹線直出尖沙咀 , 尖沙咀東 , 彌敦道 , 以雅蘭酒店尾站
NR319 改經青山公路 , 車程大致不變

歡迎討論

234A行青公不如取消好過.借深井交匯處封閉做藉口都幾好

小弟認為閣下的建議成效有限，並且會對青山公路居民帶來不合比例的壞影響。
而且將會有其他改善措施改善深井交匯處的擠塞。

1. 屯門公路西行線車輛倒塞至汀九橋的根源，係深井交匯處的T型路口上的讓路線設計，
令屯門公路西行線落深井需不時讓路予出入屯門公路東行線的車輛，令容量甚低。

現時做緊的屯門公路公路改善公程，會將深井交匯處往返市區的車道的改為雙線，
T型路口亦會由讓路線改為交通燈，提升流量。到時問題有望舒緩。

另一個小問題，就係經城隧往深井的車輛不能再使用象鼻山路延長段，必需改經荃灣市中心。
車程就不止長5分鐘。


2. 屯門公路東行線的塞車問題，係在於汀九上斜段慢車，多過經深井交匯處出市區的車輛。
掃管芴及小欖上斜段並無入屯門公路的支路，但繁時同樣塞車。
另一方面全面放寬繁時深井交匯處的重型車輛限制，會令上斜的車速進一步減慢。
故此小弟不認為閣下的建議對塞車有大幫助。

3. 另一方面，這建議對青山公路沿線居民影響甚大，以及令塞車問題帶到荃灣。
大涌道迴旋處的交通己甚繁忙；繁時青山公路經大涌道迴旋處上荃灣路的車龍可以去到海安路口。
若依閣下建議深井交匯處入屯門公路的車輛必需上汀九橋，到時增加的行車時間就不止5分鐘。


後話. 可能你會話少佐源自深井交匯處的車輛點都會有點幫助。
若果真係要實施閣下的建議，至少要有以下條件，才可減少措施對市民的影響。

a. 在上汀九橋的支路前設立巴士線（類似告士打道西行線近堅拿道天橋巴士專線），讓巴士可以照常經深井交匯處駛入屯門公路東行線；以及
b. 荃灣路改善工程完工，到時海安路有支路直上荃灣路，無需再經大涌道迴旋處。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2012-10-9 22:09 編輯 ]

其實對重型車輛限制從來冇放寬過....
至於沙田往深井又有幾多車 , 相信只係有限數
個人傾向呢批車行青衣北岸公路/汀九橋入

深井(荃灣區)既事 , 根本就唔應該一炮過將成個屯門元朗天水圍既交通造成擠塞
一個小小既交匯處塞車 , 對成個屯門元朗區又公平嗎 ?

原帖由 天空之神 於 2012-10-10 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實對重型車輛限制從來冇放寬過....
至於沙田往深井又有幾多車 , 相信只係有限數
個人傾向呢批車行青衣北岸公路/汀九橋入

深井(荃灣區)既事 , 根本就唔應該一炮過將成個屯門元朗天水圍既交通造成擠塞
一個小小既交 ...

某D道路唔係個別區域居民的專利，規劃過程亦會係整體去考慮。
閣下的邏輯只係將唔同區的道路使用者對立，而無視問題真正的根源。

再退一步講，就算係來自深井的車輛令屯門公路擠塞的主因，閣下的建議仍係矯枉過正。
首先，上述問題只係繁忙時間出現，閣下卻要求全日實施。
此外，正如上文所講，建議未對症下藥，效用成疑，但肯定對受影響的居民有不成比例的壞影響。
最後，屯門公路改善工程己有對策，改善深井交匯處的擠塞問題。

又再退一步講，就係真係要深井區的“所謂道路使用者”有所犠牲，去成全屯元天的居民，
看不到有什麼原因要徹底到連果幾條巴士線都無得豁免。

利益申報：小弟並非深井區的所謂道路使用者，亦經常使用屯門公路。

其實屯門公路改善工程深井果段好似冇點攪果個位
純粹擴闊汀九橋出黎果段