[新聞]Delta Air Lines申辦西雅圖 - 上海航線

某板友地頭有福了

http://news.delta.com/index.php?s=43&item=1732

重點：

1. Delta和Alaska Airlines將擴大合作
2. DL將申辦SEA-PVG，用767-300ER，2013年6月啟航
3. DL SEA-JFK商務艙會全線用international J，同JFK-LAX/SFO睇齊
4. DL SEA-NRT會由A333 upguage至747
5. DL將申辦SEA-HND，用767，視乎交通部審批結果

而家Delta擺明想將西雅圖變成transpac gateway，加強同Alaska合作，
用Alaska餵飽佢堆國際線。

不過，乜東京真係咁好做？申請條線飛羽田之餘，
仲要將原本條成田線加碼至747，唔知係咪想同ANA鬥？

西雅圖上海係遲早都會開線，一如所料。
但係我本來估今年會同時宣布開香港直飛西雅圖或者紐約，結果今次無announce到，
唔知幾時先輪到佢？

[edited for typo]

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-10-9 01:01 編輯 ]

如果美國機開香港直航
小弟都唔會搭佢地
一嚟行李費問題
二嚟隻機唔多舒服
三嚟空姐質素……好似停頓幾十年咁

俾我我寧願轉程機
搭ANA、長榮或者大韓好過

咁又係既，美國機呢幾年硬件upgrade左唔少，但係各方面始終無辦法比得上亞洲的航空公司。

而ANA的SEA-NRT仲有787

直飛 DTW 取消後
DL 應該會係明年初至夏令時段左右再復辦直飛美國
傳聞不會 DTW , 可能是 JFK.

原帖由 sereniti 於 2012-10-9 21:13 發表
直飛 DTW 取消後
DL 應該會係明年初至夏令時段左右再復辦直飛美國
傳聞不會 DTW , 可能是 JFK.

之前某大外國航空討論區已經廣傳會係SEA/JFK其中之一。

如果係西雅圖的話，應該今次一併宣佈；
照情況睇，多數係JFK。

DTW-HKG一開始其實係make sense，合乎Delta唔隨便走去同
大粒野競爭，專心做獨巿生意的策略。
但係結果原來條線唔係無客，而係無the right kind of business pax

當DTW-PVG/PEK/ICN都可以不斷加班至每日一班，DTW-HKG加唔到班兼且
兩年後就搞到摺線，箇中原因不言而喻。
CX又開左芝加哥線駁中西部，CX一開線已經意味DL DTW-HKG時日無多。

多一間航空公司做JFK-HKG都係好事……香港一定係紐約最主要的商務目的地之一，
DL做JFK-HKG可以鞏固佢紐約巿的地位。

HKG-DTW 旺季時,
差不多每天大Y.靠 up 客上 C.
淡季時, booking 可以不過百.

原帖由 S3BL100 於 2012-10-9 23:00 發表


之前某大外國航空討論區已經廣傳會係SEA/JFK其中之一。

如果係西雅圖的話，應該今次一併宣佈；
照情況睇，多數係JFK。

DTW-HKG一開始其實係make sense，合乎Delta唔隨便走去同
大粒野競爭，專心做獨巿生意的策略。
但係結 ...

當 DTW 都唔夠 business pax o既時候,
我反而覺得 SEA 都未必好得過 DTW 幾多 ~

JFK Business Pax 基本上就肯定係夠,
問題係佢要同 CX 爭生意, 爭唔爭得到又係一個問題,
大家對於北美籍航空公司乜野服務質數都心中有數,
不過 DL 起美國黎講, 我個人覺得點都好過 UA 先 ~

原帖由 AVD1 於 2012-10-10 14:10 發表

當 DTW 都唔夠 business pax o既時候,
我反而覺得 SEA 都未必好得過 DTW 幾多 ~

JFK Business Pax 基本上就肯定係夠,
問題係佢要同 CX 爭生意, 爭唔爭得到又係一個問題,
大家對於北美籍航空公司乜野服務質數都 ...

DTW唔係唔夠business pax，而係無the right kind of business pax

西雅圖假假地仲有以Microsoft為首的一眾科技公司，仲有Starbucks，係個商業城巿，
但係Delta個Detroit hub的catchment area，包括Michigan同埋
隔離大半個midwest，包括Indiana/Ohio/Kentucky幾個州，
都係製造業，尤其是重工業為主。
香港邊度有製造業？

都話左，底特律飛北京、上海、首爾仁川果幾條線生意幾好，一路加到每日一班，
佢地有左好耐果條名古屋線仲可以長年用747。
但係條香港線一路無加過班，淡季要減到一星期四班，而家仲摺埋。上面呢D正正就係原因。

底特律如果要再加亞洲航班的話，分分鐘大阪同台北仲實際，但係都有risk。

西雅圖香港遲早都有直航架啦，爭在係CX定DL先插旗
DL可以用A332飛呢條線，個risk相比來講其實唔係好大。

而DL做JFK-HKG應該唔會有問題，佢地而家紐約巿佔率同一河之隔的UA睇齊，
搶CX客就好難，但係人地畢竟紐約巿內地位唔低，起碼鞏固到班忠實客源先。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-10-10 23:23 編輯 ]

主要問題係香港人主要住在美西同美東，很少住中部
基本上飛DTW已經放棄了美西客源
而且香港飛美國直航有UA呢個歷史悠久的對手
而且由DTW去香港要飛多幾個鐘
DL在香港真係難做

SEA 正好吸納到東西岸的客，會對DL有幫助

原帖由 S3BL100 於 2012-10-10 23:21 發表


DTW唔係唔夠business pax，而係無the right kind of business pax

西雅圖假假地仲有以Microsoft為首的一眾科技公司，仲有Starbucks，係個商業城巿，
但係Delta個Detroit hub的catchment area，包括Michigan同埋
隔離大半個m ...

其實咩叫 right kind of business pax,
如果有客買商務位, 夠客就得啦, 理得佢係唔係 right kind,
所以其實我唔係好明呢句係咩意思 o既其實,
定係你意思係 D 人買哂 Y, 而商務只係 Y 升級而已 ?

西雅圖香港遲早都有直航架啦，爭在係CX定DL先插旗
DL可以用A332飛呢條線，個risk相比來講其實唔係好大。

至於 CX 定 DL 插旗,
我始終覺得 CX 未必會咁快手插去食 SEA 住,
始終做長途佢自己又冇咩細機可以做, 除非佢批 A359 而家到手又另計, 用 77W 又可能 too big ~
以現時黎講, CX 去 SEA 而家多數都係叫你去 YVR 駁 Alaska / Horizon ~