九巴D發展計劃多數乘客輸晒公司嬴盡. 蝕錢會否是報應?

原帖由 toyl 於 2012-10-14 00:07 發表
就算員工價，點計都貴過E22A啦！
而且出九龍中過將隧前落既客，任何一個比全價甚至小童半價，都貴過一程E22，
全價直頭一個人頭=2個E22客，雖然E22少咗DD客，咁計法城巴都係賺多過以前。 ...

無錯...因為員工價都收緊$27
不論以前呢批客坐E22定E22A都係賺多咗
而且A29勝在回車快,計到盡六架車點都夠哂做
所以咁先話對於整條數嚟講未必賺少咗

原帖由 dippy 於 2012-10-14 00:37 發表
個人反而認為上山果條應該係A29而唔係E22A
至少山上客唔駛兜咁耐

城巴將A29放寶林
應該係貪佢回車夠快
而又可以做到最多客

若果放康盛的話
六架車肯定唔夠做
加多架車的話城巴成盤數又要重新計過

反正城巴可能覺得山上全日有一程車點都有吸引力
(因為旅客入機場多數唔想左轉右轉)

P.S.個人唔反對A29放康盛

原帖由 nickk 於 2012-10-13 19:01 發表
淨係肯將72A同73改全單層齊頭15分一班，73A同74A已經可以拜拜！

條74A淨係改去啟業都比人怒插, 取消74A?

原帖由 dippy 於 2012-10-14 00:35 發表

最簡單既86/87系加九龍塘M線重組, 搞極都只係得286X/287X
但最市中心竟然無份, 又無旺角特快

其實81都唔算慢..

原帖由 JX9097 於 2012-10-14 03:22 發表


城巴將A29放寶林
應該係貪佢回車夠快
而又可以做到最多客

若果放康盛的話
六架車肯定唔夠做
加多架車的話城巴成盤數又要重新計過

反正城巴可能覺得山上全日有一程車點都有吸引力
(因為旅客入機場多數唔想左轉右 ...

而家A29好多時有兩架車同時响寶林，就算拉埋上康盛都夠有餘。

原帖由 denniskoyh 於 2012-10-13 16:38 發表

最好取消57M然後拉66M去葵芳跟57M做特快上公路行仲好！
57M個總站又偏僻，朝早跟本無乜人去嗰度上車，少一個站唔駛死的
如果唔係就兩線一齊鬥疏，結果都係趕客！
合併左車密左唔駛靠啲所謂聯合班次
有時係鳴琴見到66M都唔知上唔上好，成日形住後面有部57M可以過返66M頭

57M 朝早最多人上車就係山景總站, 人龍有時多到可以排到去入村條路口,
冇左個站就真係死啦

[ 本帖最後由 exspeed 於 2012-10-14 15:07 編輯 ]

74A..早上冇人遊白雲...點解仲要經沙田...自作業不可活
373...半全日有咩用?
57M+66M合併吧.....

原帖由 張偉沖 於 2012-10-13 11:42 發表


就算九巴肯開, 都係無意思,
因為假日先至有.

原帖由 天空之神 於 2012-10-13 11:44 發表


當年TD 叫九巴用89 換
識做生意既都唔換啦

觀荃快線又係要40 換
如果可以用一批蝕錢線換早就做左

當年聽返來係可以全日線來的
早係 09 年中都已經操埋線,
呢道同埋某d行家都貼過相
行法同而家 798 相似, 不過沙田區唔夠 798 直接
但係兩廠派車Quota講唔掂數
最後不了了之...

早排 99/299 用大車單野搞到沙廠高層打埋電話出九廠
山頭主義文化都幾嚴重

如果要做油旺去東九特快線,
要快又有客源
本來最應該係
旺角>油麻地>紅磡>東九龍走廊>機隧>觀繞
一係佐敦>油麻地>旺角>跟住變半直通路線.
但從來冇線咁定...



93K 兜係歷史遺留下既問題
原本95年想改為落尖沙咀,
後尾唔知因咩事唔成事
地鐵開想同 297 合体但又失敗左

二十年前, 流水線既定位同而家好唔同...
但今時今日, 的確好應該重新檢討一定流水線既定位同走線...

但重組?談何容易?

[ 本帖最後由 EF107 於 2012-10-14 19:42 編輯 ]