九巴D發展計劃多數乘客輸晒公司嬴盡. 蝕錢會否是報應?

但如果牽涉收發設備，相信涉及嘅 $$ 唔少
外國機構可能有政府資助，規模亦不及九巴

原帖由 樂仔〞 於 2012-10-14 19:57 發表


搭唔熟既先會形住 57M 過 66M 頭姐
其實如果你搭得多呢 2 條線既話，就知呢兩條線既行車時間唔會差太遠
當 66M 由大興去荃灣係 35 分鐘，66P 由大興去荃灣係 30 分鐘既時候
係鳴琴站對比返，只要 57M 遲過 66M 5 分鐘到， ...

40號果條線...
如果38同42c在RDP派車總數出現負數, 肯定大把人出聲.
議員怕被自己選區居民炮轟係正常的, 也是需要去體諒的.

要諗個荃葵青區區都得益既方案...真係唔容易.


至於沙田區, 個局面似乎係, 一係就唔搞, 一係就全區一齊大搞,
讓每個住宅區都嬴, 人人有份, 咁又駛乜驚反對聲音??

如果做到減了車但乘客依然有得益, 就係至高境界.

唔係冇可能架...e.g. 行程時間縮短幅度 > 班次變疏而增加的候車時間
乘客依然得益.

當行車時間縮短, 而班次又拉疏左, 兩個改動都各自 favor 減少所需車輛數目.
如果做到呢種境界, 再搬出減排數字, 就真係可以減車...
如果人人得益全嬴, 咁樣上到議會都 ban, 就真係議員阻著地球轉, 甚至有理由說他們不義.

原帖由 LF5502 於 2012-10-13 14:44 發表

52M 都係因為無客先至要取消

咪UP得就UP。
52M唔係無客而取消，係夾硬食埋59A/60的安定友愛客變身做61M。

（後來發覺呢招唔work，就拉條66經埋安定友愛先上公路。好多安友客寧願等更疏車的66都唔搭61M。）

如果九巴肯租綠VAN去行一D低客量既線(14C,51,82M,263M......)我想應該可以減少虧蝕