[珍貴影片分享](1992)時事追擊(新機場鐵路收支)

[珍貴影片分享](1992)時事追擊(新機場鐵路收支)

[珍貴電視節目](1992)時事追擊(新機場鐵路收支)
http://www.youtube.com/watch?v=IGbFBZ2nTyM

本片分析了建造新機場鐵路的財務可行性
片中可見當年模擬機場鐵路運作的片段

當年果段模疑片段在新聞真係日播夜播播到爛 ~ 不過最初有段片時, 機場核心計劃都仲做緊詳細設計, 所以同後來落實的計劃相差好遠。

興建時我都以為有好多月台, 但通車時同地鐵站一樣得兩個月台.

應驗左機場快綫係客量低

那些模擬片段把機場鐵路當成外國的高速火車般（那些列車有點像第1代 ICE），結果當然完全不同吧。

設計錯誤的結果! 如果在荃灣線荔景設站, 情況可能唔同! 根本九龍與新界人(荃灣)就冇站直接轉線, 用10分鐘一班東涌線在青衣轉車根本設計錯誤!
結果只得香港站多人,

原帖由 waichiu 於 2012-10-15 23:43 發表
設計錯誤的結果! 如果在荃灣線荔景設站, 情況可能唔同! 根本九龍與新界人(荃灣)就冇站直接轉線, 用10分鐘一班東涌線在青衣轉車根本設計錯誤!
結果只得香港站多人, ...

以事論事，如果以當時o既荔景站，
要擴建到現時青衣站o既規模，仲有包埋本身o既荃灣綫…
就算唔計商場、上蓋物業，可能要成座山炸o左佢先得…
又唔可以影響荃灣綫日常運作，
可行性有幾高？

再者，就算荔景設站，假設收費跟青衣，
機場出荔景轉去荃灣單程要$60，競爭力亦唔見得好大…

[ 本帖最後由 brian 於 2012-10-16 02:19 編輯 ]

預計機場快線2011年的搭客量是75,000人次
但立法會提供的2008年搭客量只有29,000人次...
http://www.info.gov.hk/gia/general/200912/16/P200912160152.htm

成個機鐵計劃根本就包埋東涌線,
D人就玩文字遊戲剩係講機場班次客量, 隻字不提東涌線,
個議員俾人踢爆就死撐話東涌線只起到靑衣咪得囉
個陣真係冇乜人留意東涌線的存在,
好多人直到通車先知有東涌線呢樣野

[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-10-16 09:10 編輯 ]

原帖由 brian 於 2012/10/16 02:17 發表
以事論事，如果以當時o既荔景站，
要擴建到現時青衣站o既規模，仲有包埋本身o既荃灣綫…
就算唔計商場、上蓋物業，可能要成座山炸o左佢先得…
又唔可以影響荃灣綫日常運作，
可行性有幾高？

純綷從工程可行性方面想, 咁如果要在荔景設機場快線站, 又係咪一定要整到青衣站的規模呢, 商場和上蓋物業唔要得唔得呢?

OK 就當你一定要靠商場和上蓋物業補貼成本, 而家荔景站靠公路一邊外面有幅大爛地, 想起嘅亦唔會冇位起, 當然規模未必有青衣站咁大。但「上蓋物業」係唔一定要起喺「上蓋」係咪? 起旁邊得唔得呢? 要用來補貼的話, 喺其他站補多啲地俾地鐵公司得唔得呢。奧運站一帶大把位啦。

至於影響荃灣線運作, 當時起荔景站都有影響啦。機場快線路軌本來都穿過荔景站啦, 改為起月台, 影響分別有多大呢?

我唔係話認唔認為應該喺荔景設站, 只不過如果佢真係要喺荔景設站, 似乎亦唔會好困難。

再者，就算荔景設站，假設收費跟青衣，
機場出荔景轉去荃灣單程要$60，競爭力亦唔見得好大…

當我因公事出外時, 價錢完全對我沒影響, 但就因為青衣站轉車麻鬼煩, 令我有好多次放棄機場快線, 改坐巴士或東涌線。

當然, 亦有幾次, 我最後去咗九龍站轉的士。

與其話應唔應該喺荔景設站, 倒不如問點解青衣站轉車咁麻煩, 上上落落, 指示就好似唔係太清楚, 啲 lift 又慢 ... 成個站設計本來係咪可以好啲呢。