將軍澳最賺錢ge巴士線

一望兩條D線班次就知98D冇得輸.
296D仲疏過13x.

老問題先, 如果98c全線行隧道, 山上你會補返乜俾人,
旺角仲話有95, 長沙灣道沿路又點計.

[ 本帖最後由 transbus 於 2012-10-15 22:17 編輯 ]

我唸將廠線皇又賺錢.第一應該係601.無得走雞

原帖由 lkl415 於 2012-10-15 22:20 發表
呢個就係個問題...唔通開條線比寶達同翠林..
好似難左D
296M做轉乘又益唔到D咩

公屋係政府派o既,
邊個會由當初就願意去個交通嚴重貴兼不便o既荒山孤島屋村住?

更何況98c本來就行緊上路, 山下上車時間唔比搭地鐵差太多,
而且上路都唔少生意,
點解永遠要意圖虐待半山公屋區窮人耐力同荷包,
褫奪佢地用合理價錢時間搭全程巴士或者去最近地鐵站轉地鐵o既權利,
o係山下自己附近有就近而又時間有優勢o既地鐵之餘,
仲要去滿足自己要有條一步到位o既特快巴士專線?

另回樓上#4老友, 佢問將軍澳, 唔係將軍澳廠喎.

[ 本帖最後由 transbus 於 2012-10-15 23:00 編輯 ]

其實如果690同98C對調總站同走法有冇好處?

山上可以快D過海，亦做到興田，康華

山下可以快D出旺角

始終旺角坐MTR太兜，巴士係有絕對優勢

反而過海真係難敵MTR速度上的差距

當然潛在風險係寶達冇左快車出旺角，佢地會落秀戊坪坐紅VAN

但過海快慢寶達人都係會坐巴士，因為冇ALTERNATIVES

原帖由 straysheep123 於 2012-10-15 22:53 發表
其實如果690同98C對調總站同走法有冇好處?

山上可以快D過海，亦做到興田，康華

山下可以快D出旺角

始終旺角坐MTR太兜，巴士係有絕對優勢

反而過海真係難敵MTR速度上的差距

當然潛在風險係寶達冇左快車出旺角，佢地會落 ...

秀暉樓和寶達兩個站落唔少人, 唔改得.

回樓主
NWFB的話
非796X和798孖兄弟莫屬
ps 796C同792M其實吾差lor

原帖由 straysheep123 於 2012-10-15 22:53 發表
其實如果690同98C對調總站同走法有冇好處?

山上可以快D過海，亦做到興田，康華

山下可以快D出旺角

始終旺角坐MTR太兜，巴士係有絕對優勢

反而過海真係難敵MTR速度上的差距

當然潛在風險係寶達冇左快車出旺角，佢地會落 ...

概念上諗得過, 山上要平可以等95.

不過康盛開掉頭落山, 仲要去埋坑口先返上隧道,
似乎會慢過翻過山頭就到寶達.

除非用以前有板友證實過o既情況,
即係亞皆老街返寶達, 95同98c圈速相約,
去同康盛翠林居民宣傳, (留意係居民, 唔係區議員或巴士迷)
引佢地搭返95出旺角,
再加補返同現時相約車費同圈速o既方法出長沙灣道,
咁就可以放心俾98c永久落山.

但隱憂係, 山上下對98c講係唇齒相依,
只做山下o既98c/98s, 繁忙時間仍然有肉食,
要全日只做山下生意, 睇怕捱唔到幾耐.

(唇齒相依情況絕不適合套用於研究98D或690/692,
98D如你所講有優勢, 因為地鐵轉車煩,
而690/692早已有另文熱烈討論原因, 不贅)

根本將軍澳規劃之初, 已經預o左第日要起地鐵延線,
所以將軍澳隧道要起正區中間, 而唔係油塘調景嶺入,
等巴士一係要兜勻全區, 一係放棄某市場.

嚴格o黎講, 地鐵今日o係將軍澳o既霸權,
可以話係港英政府卅幾年前計劃o既餘孽.

[ 本帖最後由 transbus 於 2012-10-15 23:22 編輯 ]