原帖由 PS8851@182 於 2012-11-18 14:11 發表 
你會唔會太高估 270A 既客量?
你會唔會太高估MTR既吸引力?
淨係72X同MTR已經証明左新界東北既MTR服務,一D都吸引 |
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原帖由 PS8851@182 於 2012-11-18 15:22 發表
港鐵既吸引力與我無關
我只知道因為 270A 改路前既客量太過慘淡,而家多返d 人坐就令到成班北區巴迷對呢條線產生大量不切實際既幻想
270A 改路前客量唔算慘淡吧?
重組/ 分拆如果能提昇營運效率, 我相信巴士公司都會考慮,
其他客量更好的線唔做重組, 唔代表客量較低的不用做.
以 270A 的情況, 如果分拆路線, 巴士公司應吸納天平翠麗
聯和墟一帶的客源.
資源從何來? 執執條 70X / 73 / 73A ... |
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原帖由 tonio 於 2012-11-18 20:38 發表
270A 改路前客量唔算慘淡吧?
重組/ 分拆如果能提昇營運效率, 我相信巴士公司都會考慮,
其他客量更好的線唔做重組, 唔代表客量較低的不用做.
以 270A 的情況, 如果分拆路線, 巴士公司應吸納天平翠麗
聯和墟一帶的 ...
但問題係依家呢個moment有無需要拆線?
even我覺得尖咀客量都會有摸頂既一日(巴士都唔會有可能食晒鐵路客)
只不過係遲定早既問題 |
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世界很簡單 人類很複雜
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原帖由 tonio 於 18/11/2012 20:38 發表
270A 改路前客量唔算慘淡吧?
可能有人覺得唔夠 87D、271、281A 勁嘅線都係慘淡吧... |
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原帖由 PS8851@182 於 2012-11-18 15:22 發表
港鐵既吸引力與我無關
我只知道因為 270A 改路前既客量太過慘淡,而家多返d 人坐就令到成班北區巴迷對呢條線產生大量不切實際既幻想
沙田區有87A,87B客量唔見得好過 270A 未改之前
而且,毎車單係尖咀區有90人,以北區咁大區黎講,單天保至尊出油尖旺,
而家未爆,根本好快會爆到十彩......
而且而家沙田定火炭區既駿景園,好似要求東鐵某段減速,影響沙田以北東鐵搭客
[ 本帖最後由 GA6072 於 2012-11-18 23:10 編輯 ] |
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原帖由 238X 於 2012-11-18 22:40 發表
可能有人覺得唔夠 87D、271、281A 勁嘅線都係慘淡吧...
啱啱搭270A 返來, 未到寧波街已經要企, 過左廣華就頂閘飛站
但前面部81C 吉到樓下得幾條友坐  |
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原帖由 JF1261 於 2012-11-18 23:46 發表
啱啱搭270A 返來, 未到寧波街已經要企, 過左廣華就頂閘飛站
但前面部81C 吉到樓下得幾條友坐 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實270A下繁部份時間係比官方時間表更密,,
都可以有咁既客量,明顯已經有加車需求
最勁一次見過開7分鐘一班
[ 本帖最後由 EW9016 於 2012-11-18 23:56 編輯 ] |
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原帖由 JF1261 於 2012-11-18 23:46 發表
啱啱搭270A 返來, 未到寧波街已經要企, 過左廣華就頂閘飛站
但前面部81C 吉到樓下得幾條友坐
其實270P都應該係時候開回程，疏導下270A寧波街, 文明里班客
如果資源唔太許可，可以考慮
1) 270P 回程去到粉火就夠，始終粉南係客倉，之後既乘客用番BBI 轉車往上水
2)半個鍾一班，等乘客知道幾時會有車有位坐，
3) 經埋旺角，開拓新客源 |
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