12合併8A

原帖由 dippy 於 2012-10-22 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
是晚回程客量
12 JA5223
19:29 尖東麼地道 14 1
19:33 新世界中心 2 0
19:35 九龍公園徑 7 0
19:39 中港城 19 1 (小巴上唔哂)
19:40 廣東道政府合署 1 0
19:43 渡船街 4 1
19:47 富榮花園 0 7
19:48 海富苑 1 7
19:50 博文街 3 3
19:51 君匯港 0 6
19:54 南昌公園 0 1
19:56 富昌邨 3 1
19:58 東京街西 0 0
20:01 海麗邨 0 30

14 + 2 + 7 + 19 + 1 + 4 + 1 + 3 + 3 = 54
30 + 1 + 1 + 6 + 3 + 7 + 7 + 1 = 56
有 2 隻鬼？
其實你上面呢個數據已經同你假設既定論有衝突，因為 30/56 只係 53.6%，有排都未到 70%
而且大角咀（唔計君匯港）都已經落左 17 個客，足足係海麗邨既一半有多，我睇唔出有任何飛大角咀既可能性

原帖由 樂仔〞 於 2012-10-22 23:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


14 + 2 + 7 + 19 + 1 + 4 + 1 + 3 + 3 = 54
30 + 1 + 1 + 6 + 3 + 7 + 7 + 1 = 56
有 2 隻鬼？
其實你上面呢個數據已經同你假設既定論有衝突，因為 30/56 只係 53.6%，有排都未到 70%
而且大角咀（唔計君匯港）都已經落左 17 ...

#28
到尖東麼地道，有2位乘客屈蛇，賴死不下車！
所以，即使老作數據，也應謹記總上車人數與總下車人數要相等啊！

原帖由 dippy 於 2012-10-23 10:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有人會貪就腳喺新港坐番海麗, 所以車上面有人好正常
但唔飛大角咀既話, 基本上條線都無可能再提速, 即係原線加8A既走線
但慳到既車都夠拉去荔枝角, 做到荔枝角/美孚-尖東

你自己數完客，根本大角咀上落人數比得上海麗邨加四小龍。
你將12提速，倒左一半客，但係就算唔提速都好，尖咀海麗客都會照搭。
咁提速有咩意思？係咪想陰乾條線？

你嚴重影響緊搭緊8A的一班尖碼客，唔知你會點樣補償佢地？

美孚可以搭西鐵線直落尖東，你係咪真係認為條12提左速之後會有競爭力？

原帖由 dippy 於 2012-10-23 14:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

41A都有人咁坐嘅時候，點解更快更平嘅12會無呢？
尖碼往黃埔可以入
另一方面可以喺1881加站

1. 41A有幾多人咁坐？你真係咁有信心12能夠吸到好多美孚客，抵銷大角咀客？

2. 黃埔方向點入返尖碼？

3. 尖碼個站位並唔係其他附近車站可以取代到佢功能，1881到底有幾方便轉船客？

仲有，大角咀果班受影響乘客，你諗住點補償？唔好唔記得海麗都有唔少人坐落大角咀喎。

原帖由 dippy 於 2012-10-24 00:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

1. 話多唔多話少唔少啦
南行比較多, 北行有啲分流左去隧巴
而且點睇都好過去食小巴水尾, 試問全香港有邊條巴士線單靠食水尾可以做得住?

食水尾當係幫補，而家12點睇都唔係單靠食水尾維持。
如果大角咀叫做「食水尾」的話，食水尾同獨巿客根本各佔一半，
你認為如果因為單靠食水尾就做唔住，就可以連佔一半的水尾客都唔要，
呢種做法係咪合邏輯？簡直係未搵到新客，就先倒左舊客。

3.當年尖碼廣場計劃都係私到大約咁遠既時候, 係咪唔方便呢?
講緊係行多一兩分鐘既路程

海麗-大角咀又更平既701, 亦因為咁, 你發現北行上12既大角咀客會少過南行好多

唔好拎當時俾人大力反對尖碼廣場計劃出來講，
你有無把握紅磡果邊會支持你咁搞人地條8A先？

就算你話行一兩分鐘都好，本來係一落船就有車搭，
而家搞到要行入廣東道，路程增幅係以倍數計，莫非可以完全唔考慮心理因素？

況且根本唔係一兩分鐘咁少。
根據google map，距離係240-280米，我唔知你咩速度，一兩分鐘可以行完。

至於海麗<->大角咀的問題，12同701大角咀coverage根本唔同，
701仲要塞完旺角先入得大角咀，701係咪12的替代？

其實尖碼仲有其他選擇來往紅磡
雖然站位，價錢冇8a咁好
但係勝在班次密

若果8a同12拉龍既
對兩邊而言能更深入尖咀唔同地方
特別係幫12多左好尖東既獨市位
當然前題係唔飛走大角咀一帶

當然，實際上咁做法有佢既唔好

原帖由 dippy 於 2012-10-22 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
是晚回程客量
12 JA5223
19:29 尖東麼地道 14 1
19:33 新世界中心 2 0
19:35 九龍公園徑 7 0
19:39 中港城 19 1 (小巴上唔哂)
19:40 廣東道政府合署 1 0
19:43 渡船街 4 1
19:47 富榮花園 0 7
19:48 海富苑 1 7
19:50 博文街 3 3
19:51 君匯港 0 6
19:54 南昌公園 0 1
19:56 富昌邨 3 1
19:58 東京街西 0 0
20:01 海麗邨 0 30

今日收工得閒陪你玩, 走去搭左12一單, 由新港中心返海麗邨, 車上有一名跟車師傅, 似係認緊路.

是午回程客量 (冇沿途停站時間)
12 GR5292 (不計跟車師傅及小弟)
新港中心 0 4
新世界中心 1 0
尖東麼地道 0 0
新世界中心 1 0
北京道 3 0
中港城 4 0
廣東道政府合署 0 0
渡船街 4 3
富榮花園 4 2
海富苑 3 2
博文街 0 1
君匯港 0 1
南昌公園 1 1
富昌邨 0 0
東京街西 0 1
海麗邨 0 16
總計上車21人, 下車31人

16:15新港中心上車, 車上本身有10人, 大部份路段冇擠塞, 只在柯士甸道西至佐敦道一段,
有兩組燈需合共停多兩次, 另外, 深旺道沿線只得欽州街西交界順燈, 其他燈位得好耐先行得,
16:53海麗邨落車, 落車後入左商場廁所, 出返黎在行人天橋又見GR5292開車, 總站有6人上車,
行到昇悅居見第二個站有4人上車, 即係海麗+四小龍共10人上車.

根據上面數據, 有一點疑問, 點解有咁多人會搭倒頭車呢? 有6人在新港中心之前上車,
倒頭之後要到渡船街先有3人落車, 其餘3個至少坐到旺角西先落車.(實際上冇留意佢地邊個站落車)

之前仲搭左一單8A, 15:28黃埔花園總站開出, 15:51新世界中心落車, 沿途交通暢順.

8A HB1060 (不計小弟)
黃埔花園總站 27 0 (大部份乘客由小巴站衝過來)
紅樂道 3 1
紅磡南道 0 0
紅磡鐵路站 1 18
香港歷史博物館 0 1
香港科學館 0 1
麼地道 1 4
香港文化中心 0 1
尖沙咀碼頭 8 4 (8P人龍有7人)
新世界中心 0 0

留意到一對夫婦坐倒頭車, 唔知目的地係邊度.

p.s. 做呢d無聊野真係可一不可再, 浪費時間, 最慘就係回程返屋企又熬左一個鐘有多2A,
17:09大南西街上車, 18:12樂華總站落車, 又唔係滿座又唔係話塞車, 真攞命!