曾幾何時的中環灣仔新填海區碼頭規劃

八九十年代的顧問規劃, 非常大規模。

請問圖中計劃是否早於機場核心工程公佈?

愉景灣航線分開泊兩個碼頭, 這安排好不方便...

印象中是九一年「都會計劃」的一部份。

愉景灣分開泊, 會唔會可能佢用兩指形碼頭及之間的位置 (「凹」形) 都做碼頭一部份, 入口及候船區設於中央, 那麼哪個指形碼頭有船, 就去那個碼頭登船?

PS: 佢兩個碼頭一邊泊較大的船, 另一邊是泊氣墊船, 二者的航行時間有否大分別? 以前會唔會特別分開列出開行時間表?

灣仔有需要兩條尖沙咀 (九龍角) 線嗎？

原帖由 gakei 於 2012-10-20 01:19 發表
印象中是九一年「都會計劃」的一部份。

愉景灣分開泊, 會唔會可能佢用兩指形碼頭及之間的位置 (「凹」形) 都做碼頭一部份, 入口及候船區設於中央, 那麼哪個指形碼頭有船, 就去那個碼頭登船?

PS: 佢兩個碼頭一邊泊較大的船, 另一邊是泊氣墊船, 二者的航行時間有否大分別? 以前會唔會特別分開列出開行時間表?

(a) 咁當年政府計劃 起 機場鐵路+西九龍快速公路時, 其實唔係已經打算會取代港內多條航線?
(至少深水埗, 大角咀, 佐敦道3個碼頭因填海工程而消失左)

(b) 圖中由左方 數起的七個碼頭都按計劃興建好, 以現況來看, 其實兩個碼頭之間的距離都好遠,要兩邊走都唔方便.

(c) 飛翔船,大單體同大雙體 標準航程 都係25分鐘, 只有財利中單同細單 要30分鐘,
當年時間表冇分開列出飛翔船同其他大船的班次.

原帖由 ccicoltd 於 20-10-2012 09:01 發表
灣仔有需要兩條尖沙咀 (九龍角) 線嗎？

九龍角係而家海港城附近，可能果因為當時過海流量太大先有咁嘅構思

[ 本帖最後由 AVW21 於 2012-10-20 19:58 編輯 ]

原帖由 AVW21 於 2012-10-20 19:51 發表

九龍角係而家海港城附近，可能果因為當時過海流量太大先有咁嘅構思

九十年代初，有地鐵和隧道巴士，再加上尖沙咀、尖東、紅磡各線，根本沒有需要再開尖沙咀航線。

九龍角等於尖沙咀天星碼頭，有聽過天星在碼頭的英文廣播就會知道。

原帖由 ccicoltd 於 2012-10-20 22:50 發表
九十年代初，有地鐵和隧道巴士，再加上尖沙咀、尖東、紅磡各線，根本沒有需要再開尖沙咀航線。
九龍角等於尖沙咀天星碼頭，有聽過天星在碼頭的英文廣播就會知道。 ...

印象中於1990年代連「九龍角」及海港城海旁也會進行填海，之後於1993年更研究興建第3代規劃的東部走廊之一的東九龍線（九龍站至鑽石山站），結果當然是被否決。

當時「都會計劃」的填海規模比現時的大得多, 例如有「九龍角」填海, 也有新油麻地避風塘的填海 (橫跨西隧口的佐敦道, 都預留了繼續西延), 而當時規劃的建築密度亦更高。或者因為咁, 當無預計各渡輪航線會取消, 仍會保留。例如佐敦道碼頭受填海影響要拆, 仍千方百計臨時搬到政府船塢繼續, 而非直接取消。

至於中環碼頭群規模, 當時規劃有九個碼頭, 而家直情起了十個, 比當時還多了一個。至於灣仔, 不知是否原灣仔碼頭要重置, 而因應會展一帶的新建設又另加一組碼頭, 結果便有兩組去尖沙咀的碼頭。當時中環灣仔填海區, 同樣面積和建築密度都比現時高很多, 所以交通需求或會較大。

據當年油蔴地小輪70周年特刊引述，「某些航線因填海關係而需要暫停服務.....」
這張圖是1992年規劃，而大角咀及深水步線於1992年停止服務，
言下之意當年可能有計劃重開大角咀及深水步航線。