【轉載】當年中巴14挑戰大潭道往返赤柱-西灣河

原帖由 DT716@71A 於 2012-10-20 16:41 發表
有
睇呢度
LS: http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photoindex.php?type=LS&company=C
同埋
M: http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photoindex.php?type=M&company=C

係有分別嘅，兩者都Rebody 過之餘，LS 係 ...

M係原裝車身,冇Rebody過,只有LS,S同部分LX先係重裝車身

小弟都講多少少啦
LW / LX / M 早期用0既係Metal Sections車身
(非常奇怪0既係: 中巴0既亞拉伯雙層巴士
竟然同衫0既尺碼一樣,分 S / M / L...細、中、大碼乎?!
LW / LX = 30呎, M = 28呎...感覺似唔似去買衫呢?!)
不過, 晌換偈、換車身、長龍改LX等等事情之後...
晌1980年代中期,中巴0既LX 都變成 亞歷山大 CB型車身,
變成一架架「假寶」(LX 201 - LX 350)

至於S車同LS...可以話意外收獲
事關一部單層mk V燒0左個車身...
剛好中巴手上有套M車車身
改0左幾下,裝好試車,行得走得,先至有第一部短車S1...
因此: 所有S車(包括LS)都係改裝車身
[上下窗位差咁遠...一睇就知上層係「加工」裝上去...]

PS 批相可能比小弟更早出世...

[ 本帖最後由 LNChickenRice 於 2012-10-21 15:58 編輯 ]

係80年代時 ,當年有冇c兄搭4,7,37,40,40m,44,45,71,71a ,91行M,S,LS呢 ?
當年呢批進入黃昏時期的GUY巴士行薄枎林道表現會唔會好過新落地冇耐的LV? THX!~

原帖由 ma2 於 2012-10-21 18:41 發表
當年呢批進入黃昏時期的GUY巴士行薄枎林道表現會唔會好過新落地冇耐的LV? THX!~

論馬力勝利二型是較 Guy Arab V 大（Gardner 6LXB vs Gardner 6LX）：
Gardner 6LX: 110 hp @ 1300 RPM
Gardner 6LXB: 180 hp @ 1850 RPM

不過96年,在下坐住架LA 行8號 ,響慈幼對開,俾LX300 快放(當然仲見到LX300個師傅轉3 波...)

原帖由 hkaiw 於 2012-10-21 11:23 發表

論馬力勝利二型是較 Guy Arab V 大（Gardner 6LXB vs Gardner 6LX）：
Gardner 6LX: 110 hp @ 1300 RPM
Gardner 6LXB: 180 hp @ 1850 RPM

又無咁少
較舊的 8.45 公升 6LW 最盡都有 11x bhp @ 1700 rpm，48x Nm @ 1300 rpm

6LX 10.45 公升 150 bhp @ 1700 rpm, 65x Nm @ 1000 rpm
6LXB 10.45 公升 180 bhp @ 1850 rpm, 72x Nm @ 1000 rpm

數字只係反映極限，相信當年舊車多少都會鎖油泵，唔會話永遠都用盡引擎設計上限性能
而 LX 尾牙 6.25:1，比起 LV 6.352:1 細，但 LX 同 LV 波箱型號同波牙比例亦唔同

不過 LX 比 LV 輕差唔多 3噸，計落只係比 (同樣空載) 冷氣版 Dart SLF/B6LE 重少少
即係 LX 坐滿大半架車先等於一架空載 LV 咁重，拉上補下 LX 上斜唔會差得去邊


細個只搭過一定兩次 LX 行 14，記得成家坐車尾，架車應該無頂閘但企滿人
上柴斜一定唔係 ATSE AVBWS 個種飄下飄下好輕盈咁 4x kph 玩完條斜路既感覺
但一路只覺得架車不斷有力推著背咁上，成條大潭道都係均速咁跑完


自己年紀大少少搭其他型號行柴斜、大潭道同石澳道 (搭 LX 行 14 算自己第一次行柴斜)
先至驚覺當日好似係咁意行下停下就上晒既柴斜原來咁長、咁斜，一般巴士停低再起步係咁辛苦
亦好驚訝原來以為係一條平路既大潭道高低起伏都咁大  
大個少少搭過 LV、20xx、33xx 行同一段路
斜路個種推背感覺已經無車做到，LV 頂多只係勝在飛山路把波箱聲響晒成座山
哪怕係新車年代既歐三 33xx，行車時間疑似比當年快左，但完全無晒當年個種征服左成座山既感覺


新一代巴迷或者諗爆頭都唔明點樣可以"車速唔快"但又"好好力"，
個種上一代既"好力"係唔可以用現代標準去睇，甚至自己睇翻舊日巴士片段時
都會懷疑係咪掛著堆舊車掛到有不切實際既幻想，大幅高估晒佢地既性能


自己半年前有幸係英國坐過部高配置 AEC Reliance (11.3 公升，馬力唔過 200匹)
平路下下 2、3 波起步 (5 波半自動)，甚至係暗斜迴旋處停低咁濟都可以 3波起步
完全無想象中咁打晒冷震蟻躝咁，一踩深少少油門即刻大把貨去
係平路上面車速其實唔係快，只有 2x-3x mph，但不斷感覺到架車低轉度力係咁蠢蠢欲動等待爆出黎
即時勾翻起細個搭 LX 個種乘坐感，雖事隔 18 年仍覺異常親切，實在非筆墨能夠形容


[ 本帖最後由 HW8373 於 2012-10-21 17:43 編輯 ]

猶記得當年暑假一三五要到柴灣學游水，由當初寧坐ds、lv等「舊」車都唔願坐lx呢d老爺車
(當年的新車定義是指106用的ml、3n等車，亦由於過海線的車費較貴，所以家母除非遲到，否則絕不准上車)
後來上柴灣道時見lx仲健步如飛，輕易咁過哂ds同lv，有日坐中lx行82，
嘩..... 同樣都係載咁多人，部lx過左主誕堂個站後，好快就爬過左部8號既ds同80號既lf
先知呢批lx真係夠哂堅!

後來85延長到小西灣後，更是我入柴灣(雖然好憎條線入鯉景灣)的首選! 皆因當時全線都係lx，冇咁多人上落之下更比8、82等快上5分鐘到中巴車廠呢!

係小西灣年代的中記85每到紅日是否由LX改用XF呢 ?

原帖由 LA24ttty 於 2012-10-20 20:57 發表
淨係 S 仔本身高度都無standard, 有d 高d, 有d 又矮d......

S 仔有d 高, 有d 矮係有原因
S 仔(S41-S49) 原本想係改做LS, 由於改呢批LS ge 時候改高左dd(14尺2寸--->14尺4寸).
據說係改S41-S49 同前40部S系 時間上有d gap, 所以改錯尺寸.


因為14尺4寸未能過果條加列山道天橋（渣甸橋）, 所以矮S 仔變為S41-S49.


另外相對於LX, LW系, M, S, LS系比較來得有規律.
LX, LW系都分原生雙層, 單改雙一手殼, 單改雙二手殼, 二次reboby, LW-->LX 等.