取消93K, 重組元朗西九龍路線

自從港鐵將軍澳線開通後, 影響了93K客量,
尤其在非繁忙時間, 部分路段經常運空氣, 路線亦過長, 不合時宜
而另一邊箱, 九龍南線開通後, 268B客量暴跌, 生意慘淡
故我建議取消93K, 重組元朗來往西九龍的路線

取消93K後, 乘客可使用現有98A的轉乘計劃來往九龍灣,
九龍城, 土瓜灣, 紅磡一帶
同時將98C九龍城往坑口的分段減至$8.1,
加設98C與9, 11D, 14, 15, 17的轉乘優惠, 優惠為減免$4.6

同時98A, 98C兩線亦各加1部車, 以加密繁忙時間班次
下午繁忙時間, 98A增設數班牛頭角鐵路站起載的特別班次


元朗來往西九龍方面

縮短68X至旺角東鐵路站
班次, 收費不變, 可減車約5-6部

縮短268B至尖沙咀東麼地道,
更改路線, 不經西九龍公路, 來回改經彌敦道, 西九龍走廊

路線如下:
往尖沙咀東麼地道方向:
出大欖隧道後, 經屯門公路, 荃灣路, 葵涌道, 荔枝角道(不停美孚), 西九龍走廊,
太子道西, 荔枝角道, 彌敦道, 左轉梳士巴利道, 回尖東麼地道總站

往朗屏方向:
梳士巴利道, 右轉彌敦道, 左轉亞皆老街, 櫻桃街, 西九龍走廊, 荔枝角道(不停美孚), 葵涌道
荃灣路, 屯門公路, 返回原線

停站跟現時68X及234X(過佐敦道往尖沙咀方向), 269B(往朗屏方向),
往朗屏加停旺角街市, 銘基書院(幫輕下265B)
班次加密至10-20分鐘一班, 加車約1-2部

收費減至$14,
分段收費:
九龍中央郵政局往朗屏 $13
鴉蘭街往尖東麼地道 $4.6

此改動令本線不用再主力服務尖沙咀, 紅磡一帶, 而要頻頻運空氣,
亦令油麻地, 旺角一帶沒有西鐵覆蓋的乘客使用特快路線往元朗,
與68X分工, 令深水步長沙灣的乘客較易上車
減低收費亦能增加競爭力 (新268B $14 VS 西鐵 $18.6)

[ 本帖最後由 s3n354 於 2012-10-25 22:11 編輯 ]

好處:
舊客平$3
中郵至豉油街有快車

壞處:
佐渡、佐敦道、廟街、寧波街四個站機已屈($1差價)
班次疏對比繁時最密同非繁最疏4-5分鐘Ban...
少左個選擇(68x+268B->268B)
旺角東站加埋68x，旺角道同亞皆老街塞車加劇，就算踢車都唔會快好多，但就大把人上唔到車，令脫班嚴重化

基本上佐渡既位置，密車線又可以利用連翔道踢車落旺角甚至深水埗甚至乎私對站，基本上無乜必要郁

原帖由 EH2674 於 2012-10-25 20:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好處:
舊客平$3
中郵至豉油街有快車

壞處:
佐渡、佐敦道、廟街、寧波街四個站機已屈($1差價)
班次疏對比繁時最密同非繁最疏4-5分鐘Ban...
少左個選擇(68x+268B->268B)
旺角東站加埋68x，旺角道同亞皆老街塞車加劇，就算 ...

1蚊差價, 換黎快8-10分鐘車程, 乘客應該都受落卦?
而佐敦行去中郵分段位都唔算遠

班次方面真係無計, 而家268B開緊14-23分一班,
乘客平均等多5分鐘車, 換黎快10分鐘車程, 都算等價交易

中郵個位仲可以叫兩飛, 新268B+貴價特快269B,
現時既情況係資源過剩, 268/9B肯定要執, 相對上268B同西鐵路線重疊比較嚴重,
而269B有天北距離西鐵站較遠, 所以選擇執268B

我都覺得新68X應該飛亞皆老街個站, 首個分站就係快富街,
咁就唔駛慢慢係亞皆老街等埋站

[ 本帖最後由 s3n354 於 2012-10-25 21:58 編輯 ]

其實我唔明取消93K同埋68X/268B重組有咩關係……

93K而家一大功能係幫98A清客，而家98A已經因為班次問題搞到唔夠載，
再加埋將軍澳去紅磡土瓜灣條綠小105又係俾人不斷投訴。
如果93K無左，98A只係加一架車，肯定會爆穫，上繁寶達邨（甚至康盛花園）
同埋下繁觀塘巿中心可能會出現長時間有近百人排隊的盛況。

我同意93K唔使入旺角，但係將軍澳山上交通仲未完善，仲有好多深層次問題之時，
貿然取消人地條93K，又只係98A/98C各加一架車，點都講唔通。

93K亦無可能取消，長遠想救93K，唯一方法係改行觀繞落九龍城土瓜灣，
之後再直剷入尖東。但係如果唔同時解決埋98A/98C的深層次問題，到時一樣會爆穫。

原帖由 s3n354 於 2012-10-25 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


1蚊差價, 換黎快8-10分鐘車程, 乘客應該都受落卦?
而佐敦行去中郵分段位都唔算遠

班次方面真係無計, 而家268B開緊14-23分一班,
乘客平均等多5分鐘車, 換黎快10分鐘車程, 都算等價交易

中郵個位仲可以叫兩飛,  ...

你都識講平均等多5分鐘啦，即係比多$1快3-5分鐘，我慳$1吹多陣冷氣唔好？

69X同269B都要轉車，而且貴過68X，仲有，肯搭269B轉車既人，自然肯等268B...

[size=13.333333969116211px]現時既情況係資源過剩，不過唔係執[size=13.333333969116211px]268B咁簡單，直接送佢上路加密9B搶客仲化算


*利申，非九巴欖隧線常客

cut咗將軍澳資源>???

93K始終係幫輕咗唔少線
除咗98A之外 夜晚11B,11X,14,15,17等脫晒班嗰陣
嚟架93K的確清番好多客
貿然cut咗93K 係咁意番兩架加落98A,C度就算 就似乎講唔通

93k呢樣野.....
表面睇:慢+兜+班次疏
其實就幫其他線清人(ex. 98A )
but始終好難搞
搞又死,唔搞又死

講起將軍澳就得意
係93K下繁回程開緊14~20min一班既時候
95下繁回程到爆到十彩先達要企既時候,只係開緊20min一班

[ 本帖最後由 GA6072 於 2012-10-27 02:50 編輯 ]

93K cut 車比 95
再改行觀繞 , 已經填番車果條數之餘又有半架特快車搭
(肯定既係 93K V 105 輸硬)