1A 車長一個鐘食飯,之後拎唔返早上架車

我岩岩先睇到呢條咁 "精彩" 的文章
恕我無知問一句, 咁那位司機上下午分別駕駛著不同的車
但係咪都係做番 1A 先?

換左架車好似講到世界末日咁既?
定係條馬路會突然之間變得好危險
然後又乘乘機機拖埋一個鐘食飯呢 D 講到冇野好講的話題落水

真係個司機覺得好有問題
還是太多巴士迷又再巴士司機上身而已?

原帖由 hkbw 於 2012-10-28 22:50 發表
容易叩頭, 易被客PORT, 易左丟飯碗~
又或者中軸驅動車, 轉彎早左拎軑容易出事~

如果跳慣會好D既,. 但唔跳慣而要開始跳, 危險度就會高D~

拎返呢篇去回應...

hkbw兄, 如果你都認為"跳慣會好D既", 即人係會有適應性, 而就算真係有你所講之影響,
都係短暫性, 咁又有咩問題呢

每樣野都有開始, 都有第一次, 都會習慣吧......而閣下講到"易被客PORT, 易左丟飯碗",
"早左拎軑容易出事", 咁喜歡客觀/research數據的閣下, 有無證明新城司機被客PORT的
比率, 甚至意外率, 因為"跳飛機"而比九巴高? 事實上又係唔係高? 似乎又唔係...

呢個問題次次都有爭論, 但最直接的實例就係香港已經有專利巴士行左呢個制度咁多年,
如果係咁大問題, 包括咁危險, 就唔會行到咁多年... 包括吸引到九巴車長過檔....(人工解決
唔到危險問題吧)

與其要講到什麼香港考車制度問題, 掛住問人有無商用車駕駛經驗, 講到咁遠, 不如直接睇
返新城運作, 佢地運作一樣是香港範圍內, 有市區路/山路/公路, 駕車的亦一樣是香港考牌
的司機及服務香港乘客, 而早期新城可能集中較少車款, 但隨著時間, 現時新城都有好多款
不同車, 一樣ok....咁請問問題係邊? 你講的只要開始時不習慣的問題? 如果係, 這就不是大
問題吧....

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-11-1 07:58 編輯 ]

人地公司行得通,D司機適應
唔代表九巴都行得通,D司機一定會適應架喎

唔好成日覺得人地得,九巴都一定得,人地都可以係膽博膽既啫

早幾日先有一個相熟既水廠司機同我講,一日揸齊ASB,ASC,ATS,佢話揸ASC個時差D以為自己揸緊ASB,轉灣差D掃欄

原帖由 EU5472 於 2012/11/1 09:28 發表
人地公司行得通,D司機適應
唔代表九巴都行得通,D司機一定會適應架喎

唔好成日覺得人地得,九巴都一定得,人地都可以係膽博膽既啫

早幾日先有一個相熟既水廠司機同我講,一日揸齊ASB,ASC,ATS,佢話揸ASC個時差D以為自己 ...

首先唔知點解要搬「一定」呢兩個字出來, 凡事去到「一定」就冇嘢好講o架喇, 世事無絕對喎。

「適應」係一個過程, 關鍵係呢個過程長或短, 有人提過中巴以前都係「人跟車」制度, 而家都過渡去了「跳飛機」制度啦, 中巴/新巴做到, 九巴有咩獨特原因唔能夠做到呢。當然假如你認為其實中巴/新巴司機到今時今日十幾年其實都唔適應新制度, 咁你可以舉多啲事例同大家分享下呀。

1) 新公司做野一定容易 D
2) 唔好唔記得大換血呢
其實點解一定要九巴跳飛機 ??!!
跳飛機真係萬能 ?!?!

原帖由 syp 於 2012-11-1 10:11 發表

首先唔知點解要搬「一定」呢兩個字出來, 凡事去到「一定」就冇嘢好講o架喇, 世事無絕對喎。

「適應」係一個過程, 關鍵係呢個過程長或短, 有人提過中巴以前都係「人跟車」制度, 而家都過渡去了「跳飛機」制度啦, 中巴/新巴做到, 九巴有咩獨特原因唔能夠做到呢。當然假如你認為其實中巴/新巴司機到今時今日十幾年其實都唔適應新制度, 咁你可以舉多啲事例同大家分享下呀。

[ 本帖最後由 LF5502 於 2012-11-1 12:37 編輯 ]

原帖由 syp 於 2012-11-1 10:11 發表
中巴/新巴做到, 九巴有咩獨特原因唔能夠做到呢

我只係覺得你認為中巴/新巴做到,九巴都一樣做到囉
有時D野,唔係想像中咁簡單
九巴既版圖比新巴/城巴大好多,有時跳飛機唔係想像咁易
你睇新巴係西九龍個邊,跳飛機既方式都唔會好似港島個邊跳得咁癲
最多都跳一至兩條線,點會好似港島個邊跳成4-5條線
從呢度可以睇到,連新巴自己都深明非自己地膽既線未必可以咁易管,所以都唔敢亂跳飛機


你睇而家九巴跳飛機極大多數都係自己條線入面互跳就知啦
如果好似新巴/城巴個種周圍跳,上頭根本未必知道架車究竟跳左去邊,尤其九巴有ISO添,做事要比較清楚明確先得
如果好似新巴/城巴個種周圍跳,容乜易有架276P既車係上水跳左去278X個邊,架車去到荃灣又跳左去33A,咁仲得了!?


九巴既車款多過新巴/城巴好多
新巴有唔少12米Trident,車身同唔同無咩關係,12米 Trident佔新巴車隊數目達40%以上(希望我無計錯數,仲未計陸續會出牌既55XX)
就算D司機點跳飛機,都有40%機會以上揸返12米Trident
同埋,D司機有時揸到D性能奇差/接近要壞既車都比較少理,因為佢地好多都知道架車就快交比下一個司機
但九巴唔同,跳飛機揸返同線既車,仲要日日揸返人地掛牌佬同一架車(特見就另計)
有時自己條線既車,自己條線掛牌佬心知肚明知道邊D車廢,但因為唔係自己掛牌車就無得理
好似70K前掛牌車HC1409出左名垃圾起步笠,好多同線既掛牌佬揸到都爆哂粗
如果下下都跳飛機,盞玩死自己條線既掛牌佬

同埋我想補充一點,新巴都曾經大規模用掛牌制,不過係開業初期唔係太長既時間

[ 本帖最後由 EU5472 於 2012-11-1 13:43 編輯 ]

原帖由 LF5502 於 2012/11/1 12:36 發表
1) 新公司做野一定容易 D
2) 唔好唔記得大換血呢
其實點解一定要九巴跳飛機 ??!!
跳飛機真係萬能 ?!?!

大家真係好鍾意「一定」, 凡事一係要「一定」得, 一係要「一定」唔得, 如果世界有咁簡單就好。

點解要九巴跳飛機, 你知唔知大家本來討論緊乜? 你去 #1 嗰篇睇完再話俾大家知啦。

原帖由 EU5472 於 2012/11/1 13:41 發表

我只係覺得你認為中巴/新巴做到,九巴都一樣做到囉
有時D野,唔係想像中咁簡單
九巴既版圖比新巴/城巴大好多,有時跳飛機唔係想像咁易
你睇新巴係西九龍個邊,跳飛機既方式都唔會好似港島個邊跳得咁癲
最多都跳一至兩 ...

其實呢個標題嘅文章只係講緊食飯引致的較小型跳飛機安排, 講緊係同一條路線內拎另一部車來揸, 唔駛下下無限放大, 什麼版圖好似唔係太啦更。

但起討論之中，
好多人都好推崇新巴 / 城巴的跳飛機

原帖由 syp 於 2012-11-1 13:47 發表


其實呢個標題嘅文章只係講緊食飯引致的較小型跳飛機安排, 講緊係同一條路線內拎另一部車來揸, 唔駛下下無限放大, 什麼版圖好似唔係太啦更。

原帖由 LF5502 於 2012/11/1 13:55 發表
但起討論之中，
好多人都好推崇新巴 / 城巴的跳飛機

大家用新城的「大規模」跳飛機去說明九巴要行「小規模」跳飛機更加唔見得有咩大問題。