1A 車長一個鐘食飯,之後拎唔返早上架車

原帖由 syp 於 2012-11-1 13:47 發表


其實呢個標題嘅文章只係講緊食飯引致的較小型跳飛機安排, 講緊係同一條路線內拎另一部車來揸, 唔駛下下無限放大, 什麼版圖好似唔係太啦更。

來來去去都講緊同線跳飛機，同版圖跟本談不上關係


其實同線跳飛機，唯一既弊處就係接唔番同一架車啫
大部份車長既工時安排跟本同以往制度一樣(工作->用膳60分鐘->工作)，只有少部份是真正兩味(工作->用膳60分鐘+TUP車->工作)


以我理解，現時只有部份路線的少部份字軌實行同線跳飛機，仍然有路線依舊擺車60分鐘用膳
如果車長真係咁難適應接唔番同一架車，不如選擇駕駛其他不用跳飛機路線，
九巴勝在路線夠多，鍾意駕咩類型路線咪入紙申請囉(當然要有位/夠分啦)

原帖由 homanho 於 2012-11-1 14:10 發表

來來去去都講緊同線跳飛機，同版圖跟本談不上關係


其實同線跳飛機，唯一既弊處就係接唔番同一架車啫
大部份車長既工時安排跟本同以往制度一樣(工作->用膳60分鐘->工作)，只有少部份是真正兩味(工作->用膳60分鐘+TUP車-> ...

據我聽聞
近月確有唔少師傅申請調去仍然可以一更一車既路線駕駛
另外 , 各廠 L 車聽聞都唔太受歡迎 , 結果唔少都無人番

跳飛機的好處的確有唔少。不過從師傅既角度出發 , 佢地又係咪咁易接受呢  

跳飛機哩個討論問題
真係永遠公說公有理、婆說婆有理
管理層方面為左更善用架車既資源跳飛機實在無可厚非
而巴士司機認為跳飛機短時間內揸幾部車
(esp.唔同規格型號既車)令駕駛上顧此失彼亦有司機既道理
但畢竟對面海行跳飛機字軌制多年都無大問題
我相信九巴都可以慢慢試行既
但絕對需要俾司機慢慢適應
方法有幾個:

1. 一日內最多只需要司機換一次車，減少返司機要適應既次數
2. 行跳飛機制度路線/需互跳飛機路線盡可能無論掛牌或要出特見時都統一型號

兩邊一人退一步，相信係最好既方法
我明白即使係同型號款式巴士性能都可能有別
但始終我覺得巴士司機們仍然可以容易駕馭哩個問題
而統一車型已經可以將帶離對司機既麻煩減至最低

P.S. L車哩個問題就......死結黎既......搵退休5字頭師傅揸啦，kui地可能無gum介意

[ 本帖最後由 zheng_nian_1993 於 2012-11-1 17:10 編輯 ]

其實我諗要清楚返, 依家唔係站友去鼓勵九巴改行跳飛機, 仲要跳到新城咁,
而是九巴自己決定要行跳飛機去就食飯時間

問題唔係九巴做唔做到, 而是已經要做....

不過係有人講到跳飛機可能引致到增加乘客 PORT 同意外, 甚至講到香港考車制度,
我及其他站友認為有保留, 並用新城運作來做例子回應

至於九巴司機, 反對聲音一定就有, 如果大家有打過工, 工作上有突然間之轉變,
有邊個會唔反感?個個都想工作穩定同以前一樣ga la. (就算係學生, 叫你突然改
班房都唔會鍾意ga)..冷氣巴初出, 其實都有司機唔鍾意渣ga...

問題只是習慣同時間

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-11-1 20:34 編輯 ]

原帖由 edhong 於 2012-11-1 20:54 發表


那麼... 司機又有無從乘客角度出發呢?
乘客接受/ 理解司機60分食飯唔代表接受班次拉長
那兩全其美既方案係唔係食飯時間找人接車呢?

大兩味要接返自己車... 得既, 路線得2/3架掛牌 (e.g. 272K)咪得
不過大線行大兩 ...

唔同路線既食飯時間有唔同既安排 , 好難話邊樣係最好
食飯時間搵人接車當然係一種好方法 , 但多條路線既 L 車都無人肯番而收左既時候 ,
車咪又係擺係到 ...

兩句總結吧 ,
連打大 / 碌車等基本既陋習都禁之不絕既時候
仲點樣要求師傅從乘客角度出發而捨棄自己既福利 ?

原帖由 edhong 於 2012-11-1 21:31 發表


好難得... 終於講出真相
兩字總結 - 自私
但作為私營機構, 無可能因員工既自私而捨棄對營運有利既政策 ?
那跳飛機唔like, 報站唔like, 開斜板又唔like, 裝眼都唔like... 理解既 ...

上次先見到個揸278X(膠牌ATR)既司機要個客的同行者自己搬部輪椅上車而唔開斜板比佢推上
不過都係一個個，30又有個司機(AAU)會主動叫人行入D比輪椅入、問埋佢地邊個站落

[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-11-4 13:56 編輯 ]

長夜果d
9世都冇掛牌車做

原帖由 kevin1812 於 2012-11-6 21:28 發表
長夜果d
9世都冇掛牌車做

關什麼事?