原帖由 502 於 2012-10-28 21:53 發表 
害係乜野? 請賜教
容易叩頭, 易被客PORT, 易左丟飯碗~
又或者中軸驅動車, 轉彎早左拎軑容易出事~
如果跳慣會好D既,. 但唔跳慣而要開始跳, 危險度就會高D~ |
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殺雞焉用牛刀?!
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原帖由 ME9661 於 2012-10-28 22:49 發表
請問點搞到不似人型>?
一個時間表, 頂多似返時間表既型態, 點都唔會似"人"型既~ |
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殺雞焉用牛刀?!
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原帖由 hkbw 於 2012-10-28 22:50 發表
容易叩頭, 易被客PORT, 易左丟飯碗~
又或者中軸驅動車, 轉彎早左拎軑容易出事~
如果跳慣會好D既,. 但唔跳慣而要開始跳, 危險度就會高D~
易丟飯碗咪去對面海囉, 又係你地講既
一個專業既職業, 如果轉車型渣就唔識渣而炒車
咁不如唔好渣車搵食啦
如是者, 日日渣ate掛牌, 今日出大白龍替車
係咪就企晒係到唔識轉灣?
係既話都唔關跳飛機事啦
替車都唔好轉啦咁 |
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原帖由 502 於 2012-10-28 23:03 發表
易丟飯碗咪去對面海囉, 又係你地講既
一個專業既職業, 如果轉車型渣就唔識渣而炒車
咁不如唔好渣車搵食啦
如是者, 日日渣ate掛牌, 今日出大白龍替車
係咪就企晒係到唔識轉灣?
係既話都唔關跳飛機事啦
替車都唔 ...
當年的確有司機因為冇信心駕AVW而要同人調車行~
替車都好D, 起碼會有一更時間相處, 轉轉換的話, 唔排除對於某些車長會有較高風險~
字軌制對管理方面其實都有好處, 起碼部車有咩事都較易先被發覺, 掛牌車長都會鍚著部車用得無咁粗~
不過咁, 以你既標準, 唔知九巴有幾多車長冇得撈呢? |
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殺雞焉用牛刀?!
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原帖由 hkbw 於 2012-10-28 23:22 發表
當年的確有司機因為冇信心駕AVW而要同人調車行~
替車都好D, 起碼會有一更時間相處, 轉轉換的話, 唔排除對於某些車長會有較高風險~
字軌制對管理方面其實都有好處, 起碼部車有咩事都較易先被發覺, 掛牌車長都會鍚 ...
咁又以你既標準, 唔知有多幾多意外發生, 同埋有幾多車受卡佬冇信心渣而要同人調車? |
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原帖由 502 於 2012-10-28 23:37 發表
咁又以你既標準, 唔知有多幾多意外發生, 同埋有幾多車受卡佬冇信心渣而要同人調車?
講清楚D, 個D唔係我既標準, 而係唔少現時司機既心聲~
至於閣下那個"專業"標準, 又是從何而來?
[ 本帖最後由 hkbw 於 2012-10-28 23:42 編輯 ] |
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殺雞焉用牛刀?!
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原帖由 hkbw 於 2012-10-28 21:50 發表
ATE仲慘, 有ZF有VOITH, 一個唔該就會叩頭~~
其實對岸無問題, 一來本來就係咁, 二來又好PAID D, 傳統既野, 就係冇咁易改變, 何況件事對前線人員有害無利
(雖然對管理層有利), 冇乜誘因令佢地接受~ ... 
又唔係條條線都需要跳, 點都夠車用喇掛 |
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原帖由 hkbw 於 2012-10-28 23:40 發表
講清楚D, 個D唔係我既標準, 而係唔少現時司機既心聲~
至於閣下那個"專業"標準, 又是從何而來?
渣巴士唔係一種專業?
呀豬呀狗唔去考都渣得?
渣一號牌又渣得?
如是姐, 渣拖頭唔通唔係專業?
考牌考一隻拖架, 落場搵食又有幾多隻架?
係咪唔係考試果隻架就唔識渣?
巴士學神學3BL學AL, 係咪考完落場整架ATE就唔識渣要換車? 定係一出廠就渣唔掂炒車?
又唔係第一日出黎渣巴士
又唔係未做過果隻車 (唔係大路車另計)
俾到你渣, 你都係要渣, 渣得快同慢既分別
唔同渣法驚炒咪渣慢D
渣得個巴士牌出黎搵食
會唔會唔識留神睇位渣車?
學你咁講
有卡佬渣電車單返工
返到工渣巴士唔同渣法唔識渣都得架啦 |
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42 調整為定點班次後, 初初都係食飯後渣對廠車,
但唔知點解兩個禮拜後又改得番接番原車...
(純粹觀察所得) |
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