原帖由 s3n370 於 2012-11-1 22:03 發表 
例如河田 <-> 杯渡（屯門及杯渡無直達路線）、屯門 <-> 青雲（建安及青雲無直達路線）就計3個站，
但情況類似的河田 <-> 山景南（河田及建安無直達路線）、青雲 <-> 山景北（青雲及山景南無直達路線）、屯門醫院<->建生（屯門醫院及青松無直達路線）就計4個站。..
屯門去青雲，我估係用番以前 506 仲係輕鐵時既計算方法
（無理由取消左條線，要用一個較迂迴既路線乘車就走去加價架嘛，話就話一毫，但區議會暴動都似  )
但至於河田至杯渡，就真係有待高人解答了。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
題外話:點解輕鐵八達通收費是以車站數目計算,唔用收費區數目計算? |
|
|
|
|
|
|
|
|
我覺得呢張通告反而係好事…
因為港鐵每次加價先話延長西鐵綫墳輕鐵及港鐵巴士的免費轉乘優惠，這樣寫的話，可以免了每年加價又要換過哂D告示(驚有換漏)，咁樣咪用多十年都得囉！*證明港鐵都有心孑無限期延長西鐵綫與輕鐵之免費J戈乘優惠。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 groom1002 於 2012-11-2 20:29 發表
題外話:點解輕鐵八達通收費是以車站數目計算,唔用收費區數目計算?
因為當年狗鐵扼人用八仔後取消月票
所以八仔俾買飛係平d
不過過橋抽板後而家買飛平過八仔囉 |
|
|
Uh jjuh myun (左右為難)
|
|
|
|
|
|
原帖由 lsc04d11 於 2012-11-2 21:11 發表
我覺得呢張通告反而係好事…
因為港鐵每次加價先話延長西鐵綫墳輕鐵及港鐵巴士的免費轉乘優惠，這樣寫的話，可以免了每年加價又要換過哂D告示(驚有換漏)，咁樣咪用多十年都得囉！*證明港鐵都有心孑無限期延長西鐵綫與輕鐵之 ...
如果港鐵夠膽 cut 左輕鐵同西鐵個轉乘 .. 保證流失大把客 .. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 s3n370 於 2012-11-1 22:03 發表
順帶問下，小弟有樣野疑惑佐好耐，
如果相鄰兩站之間無直達路線，最少車站係點計？幾時可以計下一個站，幾時唔得？
例如河田 杯渡（屯門及杯渡無直達路線）、屯門 青雲（建安及青雲無直達路線）就計3個站，
但情況類似的河田 山景南（ ...
根據輕鐵的八達通車費表，河田至杯渡係收$4.0，即1至3個車站
咁即係話雖然要在市中心轉車，但市中心個站係唔計算在內的..
同樣地，屯門去青雲都只係收$4.0
我估計就係以最短的車站去數，唔駛計轉車站.. |
|
|
你有你可愛，我有我好笑。
|
|
|
|
|
|
原帖由 GD1570 於 2012-11-2 22:50 發表
根據輕鐵的八達通車費表，河田至杯渡係收$4.0，即1至3個車站
咁即係話雖然要在市中心轉車，但市中心個站係唔計算在內的..
同樣地，屯門去青雲都只係收$4.0
我估計就係以最短的車站去數，唔駛計轉車站.. ...
以前輕鐵月台貼的車費表直接蓋在路線圖上就更清楚, 基本上有線連得埋 (中間冇站) 就只計一個站, 唔理有冇直接路線. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 樂仔〞 於 2-11-2012 10:27 PM 發表
如果港鐵夠膽 cut 左輕鐵同西鐵個轉乘 .. 保證流失大把客 ..
流失客？未必……始終都要依賴輕鐵黎轉乘，唔會用九巴。搭開鐵路既好難轉番巴士，因為巴士已經滿滿的…(再加上屯公轉車站開左後……)九巴不會大量加密班次吧？？
保證的是全個政府/立法會都會鬧死港鐵……如果冇呢D情況，同我地會鬧死屯門/元朗/天水圍區既區議員，因為佢地完全唔知頭唔知路竟然仲可以做「區」議員？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 lsc04d11 於 2012-11-4 09:47 發表
流失客？未必……始終都要依賴輕鐵黎轉乘，唔會用九巴。搭開鐵路既好難轉番巴士，因為巴士已經滿滿的…(再加上屯公轉車站開左後……)九巴不會大量加密班次吧？？
保證的是全個政府/立法會都會鬧死港鐵……如果冇呢D情況，同我 ...
至少屯門會流失囉
西鐵本身收得貴，屯門人對佢已經唔係太大好感
再加埋轉乘無埋，連學生客都趕走（雖則本身屯門既學生都甚少理會西鐵）
想死都唔係咁玩掛 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
