nwfb/ctb既車長係咪不用轉轉車到總站中褶數?

原帖由 chiukit2001 於 2012-11-9 11:06 發表
入去做就知...佢地D野複雜到暈.

九巴幾時會學到呢套?

原帖由 ME9661 於 2012-11-10 01:19 發表
九巴幾時會學到呢套?

你呢句有兩個假設

1. "呢套"好過九巴個套
2. 九巴應該不論人地做得好嘅野是否合用都要學

宜家九巴唔係唔玩跳飛機，但係始終有問題

1. 人字軌同車字軌界線仍然模糊不清，L01 肯定係人字軌，但係據聞有路線 01 (人)係完全唔使掂到 01 (車)
飛單永遠跟車，變左司機只能靠記憶知道自己之後行程，甚至有派錯飛單情況
2. 新城大部分情況都係 MB / TB / ST 後先換車，老九唔一定，而且係每做個零兩個鐘就換車，極端情況下只有幾個字時間前後無 break 要自己搭車去第二度接車（一接唔切又無咁班車），換到人都顛
3. L 車中段當飯鐘就計錢，當 tup 車的話就唔計錢，咁點解老九自己編劃時間表嘅失誤 (浪費中段時間) 成本歸咎左比司機? 某個 L 車字軌由翻工到放工接近 12 個鐘，但係因為中間當 tup 車結果補得 1 仔

4. 跳完飛機繼續大把車擺站等人飯後接，根本做唔足人停車唔停

以上係個人對於老九跳飛機制度之愚見，老九已經少日修，執車序等問題，站長都搞到一鑊粥咁，邊度頂得順新城咁複雜嘅系統

[ 本帖最後由 kp3011 於 2012-11-10 10:04 編輯 ]

原帖由 kp3011 於 2012-11-10 09:57 發表

你呢句有兩個假設

1. "呢套"好過九巴個套
2. 九巴應該不論人地做得好嘅野是否合用都要學

宜家九巴唔係唔玩跳飛機，但係始終有問題

1. 人字軌同車字軌界線仍然模糊不清，L01 肯定係人字軌，但係據聞有路線 01 (人)係完 ...

1   L01唔係只係表示替食飯(L字軌)既第一個人(即係仲有第二個就叫L02字軌)
同渣唔渣1車有什麼關係??

新城路線範圍始終冇九巴咁大
架車跳到邊最尾都係返去同一個廠
反之九巴有唔少線都係兩廠派車
如果好似新城咁跳機法,見有車返就接果架
到收車時間廠要搵返自己屬廠既車返去都幾麻煩

原帖由 DM17 於 2012-11-12 01:04 發表
新城路線範圍始終冇九巴咁大
架車跳到邊最尾都係返去同一個廠
反之九巴有唔少線都係兩廠派車
如果好似新城咁跳機法,見有車返就接果架
到收車時間廠要搵返自己屬廠既車返去都幾麻煩 ...

新巴開收唔同廠好常見

原帖由 ME9661 於 2012-11-10 15:09 發表
1   L01唔係只係表示替食飯(L字軌)既第一個人(即係仲有第二個就叫L02字軌)
同渣唔渣1車有什麼關係??

文中我未曾提過 L01 同 01 車關係

原帖由 kp3011 於 2012-11-12 10:15 發表

新巴開收唔同廠好常見

咁d司機收工咪係咁坐車?

原帖由 ME9661 於 2012-11-13 03:24 發表
咁d司機收工咪係咁坐車?

新城司機搭車去第2 個廠/站開工同收工都係平常事...

原帖由 FD_8592 於 2012-11-13 03:45 發表

新城司機搭車去第2 個廠/站開工同收工都係平常事...

反而老9想學得足跳飛機GE制度應該TRAIN到班司機識晒大部分線先.
人地新城D人真係差唔多識晒.
機場個批起碼識晒所有A,E線(本身寫左開咩都無用,成日都遲到,搞到最後都係斬左部A21亂派去救火)
屯廠都有字軌行完96X之後行港島線(EG:788,629),又會行B3系(96X 系D走線自己都多到暈)
就算火炭廠都要做930
非專就有字軌做完88R泊上環再自己跳去接車做629

仲要靠班神人寫更表,9唔搭8 D線都可以扯埋一齊,盡用晒D車唔停咁走.
老9得唔得先?
你話9記多D線,只係諗編更個個要多少少時間編,其他野我唔覺得多左線會增加左幾多難度.(有好多線根本你唔會郁佢,51,53,14C,71B個D根本點都係掛死好過跳)
佢如果識朝早批車做完出九龍泊九龍廠叫兩味司機自己番屋企,下繁再黎拎車已經慳番1轉錢(269C個D一轉錢好多)

新城個套,比佢學十年都學唔到啦.

[ 本帖最後由 chiukit2001 於 2012-11-13 10:34 編輯 ]

原帖由 chiukit2001 於 2012-11-13 10:27 發表
佢如果識朝早批車做完出九龍泊九龍廠叫兩味司機自己番屋企,下繁再黎拎車已經慳番1轉錢(269C個D一轉錢好多)

其實CARLO 都有SO, 放低部車, 可以上巴士訓番屋企, 又可以在市區自由活動
又計工時, 又可以省油