新路線 286X

原帖由 Quanta 於 2012-12-1 17:04 發表


1. 72 拉去美孚要額外成本, 加轉乘唔駛
2. 搭 6 > 81 平過搭 72

72 加分段收費也不用額外成本
都唔知叫人轉乘係咪想陰乾 72

黃昏坐轉286X由顯徑出長沙灣，17:18開(奇怪在唔係整點)。
顯徑，積輝街，美輝街(安全島)各有十數年輕巴迷守候。

初時以為客量慘淡，上隧道時一半巴迷，實際客量只有10%。
但到連翔道竟然追到前車(生肖車)，前車客量過半，欽州街開始拖卡。

39分鐘到營盤街，比86B慢12分鐘。
來回總計，一如預期要到長沙灣徑先會快咗，
欽州街用咗10分鐘，不過都算多客。

HH9875
車速都係普通唔算快

因為好似生肖前車夜更唔係好識行蛋同條線
所以拖卡

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-12-1 18:54 發表
HH9875
車速都係普通唔算快

底褲果個開得快唔快，我覺得HH9875果個人開得過慢 前面無車都唔過60KM/H

原帖由 Quanta 於 2012-12-1 17:04 發表


1. 72 拉去美孚要額外成本, 加轉乘唔駛
2. 搭 6 < > 81 平過搭 72

睇吓巴士公司有無心做姐
當咁多班 171 系都可以將全日 24 小時的班次由長沙灣拉到荔枝角的時候,
唔見得將班次少咁多的 72 拉去美孚會有幾多額外成本
當美孚往返南區的需求可以要到條 171 的話 (雖然我知當初拉長的目的係想擺車居多),
咁美孚往返沙田和大埔的需求似乎更加可以要條 72
如果多一個客選搭條直接 D 的 72 往返美孚,而捨棄左兜右兜的 46X / 86 ,
就足以賺多 $0.6 (e.g. 美孚往沙田) 至 $3.0  (e.g. 禾輋/沙中往美孚) 不等
相信將 72 拉去美孚,額外收入足以彌補額外成本
除笨有精

再講,
原本 86B 的美孚客唔係全部都係美孚總站做起點
來自荔灣道 / 蘭秀道一帶的客,
你叫佢行去饒宗頤搭 286X, 都幾遠吓,大熱天時更加唔駛講,
寧願西鐵 + 東鐵入大圍好過
拉 72 去美孚補位可以盡量減少呢批客的流失

原帖由 wally 於 2012-12-1 17:33 發表
86B美孚個位應該要留返比6D拉入黎~~ 如果唔係因為美孚無位, 40應該轉左特快好耐~~

都係果句,睇吓巴士公司有無心搵位姐
6A 都摺左一年半, 九巴都係時候統計吓一日有幾多人係美孚總站搭 6 號
諗吓 6 號係咪可以全日唔兜入美孚總站
(過橋抽板, 唔係咩新鮮事, 尤其是九巴果個一向互相扶持，不存在彼此排斥提防的香港巴士同業)
騰出條坑, 咁就可以齊齊容納 72 同 6D, 皆大歡喜