新路線 286X

原帖由 dippy 於 2013-1-9 01:34 發表


套用呢個邏輯
咁85X都因為"唔值得放棄鑽石山"而被迫回程兜彩虹道?
RDP有好既建議, 但係咪就一定係最好既建議?
甚至年年都有啲一定過唔到既爛建議
唔通又係九巴啱哂? ...

強詞奪理。

85X返馬鞍山喺彩虹道同鑽石山上落客加埋得個位數字；
87B即使來回大圍同咁線多重疊之下石硤尾仍佔兩成客量。

85X改行太子道東上觀繞會快咗；
87B變你條288X只有出旺角快咗，出深水埗慢咗而九龍返沙田車程依舊。

85X唔經彩虹道鑽石山仲有4條線選擇，全部可直達目的地而車費較平甚至車程較快；
87B唔經石硤尾即時有兩成客要轉車或行遠咗，全體乘客畀貴咗，
揹住嘅補償性轉乘優惠亦做唔返原價，仲有所謂小眾要疏車線轉疏車線或改為完全依賴小巴，
不過小巴公司有冇人力財力去大幅投放資源，無論九巴定運輸署定你同我，都冇能力控制。

RDP有壞方案自然有議會同市民群起攻之，
不過我就見唔到青沙通車多年終於研究出嘅286X+287X方案，
議會同市民有強烈負面反應或質疑點解唔改87B。
你所謂最好方案，如果係贏者全取輸者付鈔，明顯偏離保障小眾原則。

原帖由 dippy 於 2013-1-8 18:46 發表


除左澤安同龍翔道，其他全部有替代
但問心，澤安龍翔道有幾多客?

有好既替代可解87AB係九龍區段流水收到$6.1都仲有人搭?
就算搵返條30A做全日
站位一樣做唔返87AB既位
班次可能仲要疏過單係得87B一條線

原帖由 dippy 於 2013-1-9 11:15 發表
1. 有幾多人會捨86A/C, 在87A改路後改用87B
尤其依家根本無人咁做

87AB係新翠隆亨雖然站位唔同
但實際上兩條村都可以用得著
依家一樣有人叫87AB是但到一架都上

福華街果堆全部要返87B
石硤尾過商場先係三叫三飛
之前冇理由等86A都唔選擇86C同87B
86C貴咁多既價位
87B總有一定既競爭力

過左新翠隆亨福華街一係唔搭巴士
一係都要靠87B轉車
其他先係全過俾86AC

2. 有幾多石硤尾-顯田客會在改路後被迫"疏車線轉疏車線"
即使本人已提出過獅隧一藍子轉乘/其他版友的延長88M至石硤尾

再一次將客量不俗既位置全部推俾BBI就當得左
88M落到石硤尾,冇問題
不過就係為左顯徑係青沙有第二線要搞咁大餐野,值得咩?
到日後顯徑站出台
88M客量真係唔得既時候
想斬就冇可能斬

3. 澤安龍翔道連小巴都被迫cut到繁時, 客量有幾多?
運輸處如何不能協調巴士與小巴經營者

點解cut到得繁時?
答案是很明顯的
點解小巴都會冇客?
答案是很明顯的

4. 深水埗往沙田, 車程僅約15分鐘(參考反方向286X由美田路到西九龍中心)
87B確實比較慢, 即使交通暢順亦需20分鐘, 更遑論繁忙時間獅隧/龍翔道車多擠塞
僅閣下不停指出由深水埗往大圍, 87B與新線時間相同
實際上, 對比86C和286X由美田路到深水埗(西九龍中心)車程, 已足見新線比舊線可加快約10分鐘

快5分鐘令成個石硤尾反檯
多謝晒
我只見閣下不斷指出大圍出旺角,深水埔返大圍快幾多
但總係唔會提及大圍出深水埔,旺角返大圍又如何
呀,可以用青沙轉車
咁做咩唔原本一程過87B?

事實上, 放棄原有小眾乘客已經係近年RDP既趨勢
796B->798如是(原796B乘客)
87A->287X亦如是(沙田-深水埗東部/太子)

87B有796B客量咁差?
87A如果唔係有86A,87B頂住數既根本唔駛同大家見面

原帖由 dippy 於 2013-1-9 11:35 發表


因為班次比較好囉
30A未執時行緊非繁40-60分一班
87系衰極都係15分兩班, 唔想夾時間既咪比錢解決囉
同埋30A唔停南昌街瑞田同運田果邊
87系停

個情況等如點解有人坐104出旺角一樣道理
但係咪就因為有啲咁既人
就可 ...

都係果樣問題
有需要同死霸係兩回事

若果有87A又有87B
就同你講冇左87A唔得,因為唔夠密
咁叫死霸
但已經冇左87A,仲要冇87B既
要反對亦合理
因為,成個所謂87B>288X既一個建議
石硤尾係完全被放棄既樣子

講緊每班車兩三人?
係既咁咪收返條問題
不過唔計九龍段流水
都仲有大把其他問題

原帖由 dippy 於 2013-1-9 11:15 發表

從來巴士公司都係商業機構
只要放棄左而被迫撘番佢既客+新揾到既客>流失左既客
已經贏左
當然, 改路加果三毫亦都應該考慮

運輸處既角色只係保護小眾有車去就近鐵路站
其他都可以比巴士公司自由發揮(in case 唔影響配額等問題)
從來都無話乜嘢保護小眾利益

事實上, 你從來都證明唔到
1. 有幾多人會捨86A/C, 在87A改路後改用87B
尤其依家根本無人咁做
2. 有幾多石硤尾-顯田客會在改路後被迫"疏車線轉疏車線"
即使本人已提出過獅隧一藍子轉乘/其他版友的延長88M至石硤尾
3. 澤安龍翔道連小巴都被迫cut到繁時, 客量有幾多?
運輸處如何不能協調巴士與小巴經營者
4. 深水埗往沙田, 車程僅約15分鐘(參考反方向286X由美田路到西九龍中心)
87B確實比較慢, 即使交通暢順亦需20分鐘, 更遑論繁忙時間獅隧/龍翔道車多擠塞
僅閣下不停指出由深水埗往大圍, 87B與新線時間相同
實際上, 對比86C和286X由美田路到深水埗(西九龍中心)車程, 已足見新線比舊線可加快約10分鐘

仲未計"有兩成客行多左"換嚟既係八成客車程快左(至少北行全部人都快左至少5-10分鐘)
而受影響果聲稱既兩成客入面, 有八成喺石硤尾商場附近既客可以比286X同新線覆蓋

事實上, 放棄原有小眾乘客已經係近年RDP既趨勢
796B->798如是(原796B乘客)
87A->287X亦如是(沙田-深水埗東部/太子)

贏者全取輸者付鈔本身就係議會既文化
你夠大聲既咪有牙力啲囉
等如厲鬼城方角山一類人, 夠大聲一樣可以影響到最終落實既方案
甚至52X事件亦在在證明根本無你所謂既"保護小眾"
至竹最後52X都係保護左大眾, 放棄小眾

一早已講咗石硤尾返顯田得86C轉到81M,88M，慢同貴幾多？
得86A一條線可以確保收費不變，但要加獅隧或世界花園站先。
相反方向喺尾站先上86A,86C，又係咪保証上到車？

88M去石硤尾？咁要由288X減班抽車，兜九龍塘站同歌和老街仲加埋價，
再同81M合併就可能再加價，沙中線後仲可能取消條線。

87B係會加經新翠取代87A，仲接收88K轉乘，點會冇87A客過檔？
放棄自己兩成客同來自87A嘅客源，
換返嚟嘅只係286X,287X本身做到嘅青沙轉乘客，
同用緊81K,88K,282,283,...轉乘81,81C嘅人，
邊度多咗客？81+81C+286X+287X少咗客又點計？

請話我知286X同288X嘅定線有冇唔同？87B同86C有冇唔同？
青沙同連翔道嘅來回方向又有冇唔同？288X喺深水埗係咪塞過87B？
咁多差異之下點樣推論出288X北行比87B快？

以呢一刻87A,87B並存令小巴冇客，
推論出87A,87B都冇晒後小巴仍然冇客，
你覺得make sense？同埋你講嘅協調係咪指強逼小巴公司接手？

而家係石硤尾人死攬條旺角線定沙田人要有車來往石硤尾？
前者的確係小眾，而後者就會因87B變288X而明顯受影響，
咁會係巴士公司做後者時順手做埋前者，一盡企業責任，
同時有小巴公司齋做最搵到食嘅客路同時段，
定係冇妥善補償之下放棄後者並推埋前者畀小巴公司，
令人地原本只做一小份賺錢生意變成做埋蝕錢嗰一大份，
最後打回原形得返繁時接駁鐵路甚至全條線唔做，
你認為運輸署要提供服務畀小眾會點揀？

[ 本帖最後由 epsilon 於 2013-1-9 16:27 編輯 ]

原帖由 epsilon 於 2013-1-9 14:44 發表


一早已講咗石硤尾返顯田得86C轉到81M,88M，慢同貴幾多？
得86A一條線可以確保收費不變，但要加獅隧或世界花園站先。
相反方向喺尾站先上86A,86C，又係咪保証上到車？

88M去石硤尾？咁要由288X減班抽車，兜九龍塘站同歌和老街仲 ...

根本大圍係連86c都唔應該存在,
講完!

講左咁耐點解唔去強調將一堆客塞晒落一條86A,或者87B度然後加班實際?

要抽走86C易過87B好多，到時淨返86,86A,87B，86A已可加班，
去大圍得兩條線，看似重疊但各有各做唔同地區，亦唔會令行車時間過長。