新路線 286X

即係回程唔入美林同埋大圍鐵路站?
硬係覺得呢次重組係一個伏
原本86B乘客俾多$0.3,
而且出九龍要兜到出填海區再屈番入元洲街,
黃金一帶返顯徑仲無得直上大埔道之餘,
而家似乎返美林的客要谷坐一樣疏的72, 俾多$2.6 (照計唔會有人用佢個 6 與 81 的 BBI)
返大圍鐵路站又唔可以同時等 86A, 86B, 甚至唔介意仲有 86C
不過,就係唔知點解一有地區人士或青沙迷見到有新線行青沙就即刻支持
想增加青沙使用量,唔應該咁樣搵現有通勤客較飛
373A 的故事,唔駛我多講
無論如何,睇下乘客會否投訴,甚至用腳行動

[ 本帖最後由 TP人 於 2012-11-25 00:14 編輯 ]

老老實實

冇287x

286x 唔開好過

原帖由 TP人 於 2012-11-25 00:07 發表
即係回程唔入美林同埋大圍鐵路站?
硬係覺得呢次重組係一個伏
原本86B乘客俾多$0.3,
而且出九龍要兜到出填海區再屈番入元洲街,
黃金一帶返顯徑仲無得直上大埔道之餘,
而家似乎返美林的客要谷坐一樣疏的72, 俾多$2.6  ...

應該係回程唔入美林巴總同大圍鐵路站巴總姐
而停外圍既站
照計唔會行過而不設站

原帖由 TP人 於 2012-11-25 00:07 發表
即係回程唔入美林同埋大圍鐵路站?
硬係覺得呢次重組係一個伏
原本86B乘客俾多$0.3,
而且出九龍要兜到出填海區再屈番入元洲街,
黃金一帶返顯徑仲無得直上大埔道之餘,
而家似乎返美林的客要谷坐一樣疏的72, 俾多$2.6  ...

不過另一邊，荔枝角工貿區入大圍會比86B快喎，因為唔使遊青山道，
荔枝角來回總計都應該快咗少少，對繁時荔枝角客應該係好事。
至於青山道來回大圍一定慢咗，去美林比72慢約10分鐘，
但係會唔會嚴重到俾多$2.6坐72呢? 早繁可能會嘅~
要睇下荔枝角工貿客多，定青山道/黃金客多，同埋睇下286X
美田+南昌的新客源，能否彌補青山道及美林原線因減速而流失的客量喇。

原帖由 hong28828 於 2012-11-25 00:48 發表
應該係回程唔入美林巴總同大圍鐵路站巴總姐
而停外圍既站
照計唔會行過而不設站

往顯徑方向，唔能夠在大圍站外加站，最近大圍站的分站只有大圍街市。
個人經驗：要去大圍站一向都係街市落，行150米而已，唔入總站問題不大。
(其實46X又係唔係可以唔入總站呢?)
不過，10月時官方網頁流出的286X資料，和RDP也有列明繞經大圍站總站，難道有改動?

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2012-11-25 01:34 編輯 ]

街市落車行去大圍站
快過喺車上面轉多幾個彎入總站落車

btw如果一聽見青沙就成功爭取個啲議員繼續唔畀287X通過
286X會有少少危險

但286X唔入美孚巴總.

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-11-25 01:01 AM 發表



不過另一邊，荔枝角工貿區入大圍會比86B快喎，因為唔使遊青山道，
荔枝角來回總計都應該快咗少少，對繁時荔枝角客應該係好事。
至於青山道來回大圍一定慢咗，去美林比72慢約10分鐘，
但係會唔會嚴重到俾多$2.6坐72呢? 早繁可 ...

其實搭得86B既,唔多人需要係大圍站轉車就算係住大圍,都要穿過隧道出返A出口果面先係住宅,咁其實同街市落行既路程差唔多


返顯徑果面，大部分人都會坐較平既803K, 就算兩蚊果班長者客,返顯徑都仲有88K同較密既46X
少左條15分鐘一班既286X影響唔大


反過來說，為左大圍班客係室內落車,住新翠,隆亨,顯徑既客坐咩車(46X,88K,86B)都要白兜,都幾浪費時間

原帖由 S3BL2 於 2012-11-25 08:50 發表
但286X唔入美孚巴總.

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