原帖由 PS8851@182 於 2012-11-25 11:10 發表 
之前係唔知邊個壇睇到有人話 X/Y 一班即係一班X一班Y隔住咁開, 唔知係咪真既呢?
否則都幾難預時間...
286X 個 case 我唔知,
一般情況都唔係
而且好多時 d 人將佢同 X - Y 分鐘一班撈亂用 |
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小弟就86B車程作個統計(25/11中午[雨])，以及估算286X車程。
286X車程根據86B原線及702欽州街車程，以及青沙60kph估算(埔公約40kph)。
以下僅供參考，286X車程請以啟行後實際情況為準。
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顯徑開出 | 86B | 286X
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營盤街 | 27 | 32
永隆街 | 29 | 34
元州商場 | 31 | 35
長沙灣徑 | 34 | 38
荔枝角站 | 36 | 40
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顯徑方向 | 86B | 286X
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營盤街 | 30 | 37
永隆街 | 33 | 35
元州商場 | 36 | 34
長沙灣徑 | 39 | 31
荔枝角站 | 41 | 29
(** 86B未計算步行至青山道分站的時間)
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來回總計 | 86B | 286X
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營盤街 | 57(+12) |
永隆街 | 62( +7 ) |
元州商場 | 67( +2 ) | 69
長沙灣徑 | 73( -4 ) |
荔枝角站 | 77( -8 ) |
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Comment:
青山道一帶慢咗，唔係返工返學都無所謂啦，而且都係為咗美田／南昌方便啫。
但係班次都減埋都仲可以加價，就係因為過隧道、同287X搞轉乘出油尖旺而加$0.3? |
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原帖由 流星☆雨 於 2012-11-25 02:42 發表
街市落車行去大圍站
快過喺車上面轉多幾個彎入總站落車
btw如果一聽見青沙就成功爭取個啲議員繼續唔畀287X通過
286X會有少少危險 |
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原帖由 Anpretext 於 2012-11-25 23:40 發表
287X開左既話可以順手送249X沙田上公路...
如果287X代249X行沙角乙明秦石，
咁249X沙田市中心一站打爆上青沙呀? |
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原帖由 hon_son_wilson 於 2012-11-26 00:17 發表
如果287X代249X行沙角乙明秦石，
咁249X沙田市中心一站打爆上青沙呀? |
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原帖由 hkbw 於 2012-11-22 00:48 發表
你信港鐵那個系統? 我信實戰經驗~
東鐵轉西鐵, 除非一轉車即刻開車, 否則22分鐘一定做唔到~
你不如SEARCH埋烏溪沙去南昌啦, 睇下個系統點答你? 幫你答埋, 個系統話41分鐘, 但實際情況係, 41分鐘呢個數, 係冇包括轉車時間的~
實戰經驗, 快既50分鐘都或者有可能既, 慢既, 60分鐘走唔甩~~
港鐵個系統已包括轉車時間, 甚至包括每程1分鐘等車時間
唔信??
STEP 1: 上水至粉嶺(4分鐘)加粉嶺至太和(7分鐘)係比上水至太和(10分鐘)多1分鐘,
-------- > 即係話港鐵個系統已包括每程1分鐘等車時間
STEP 2: 烏溪沙至大圍(18分鐘)加大圍至紅磡(12分鐘)係比烏溪沙至紅磡(31分鐘)少1分鐘,
-------- > 即係話港鐵個系統已包括第一程1分鐘等車時間、1分鐘大圍轉月台時間以及第二程1分鐘等車時間
STEP 3: 反方向, 紅磡至烏溪沙(32分鐘)卻比烏溪沙至紅磡(31分鐘)多1分鐘
-------- > 即係話港鐵個系統會考慮埋不同車站不同方向轉月台的所需時間
另外港鐵個系統的美孚轉月台時間係8分鐘, 尖東-尖沙咀轉月台時間係10分鐘, 已經預鬆左3-4分鐘以上, 一般人根本唔需要咁耐
所以現實車程時間比系統計出時間快係好正常,
如果要轉幾次車而次次轉車都順利, 又或者經過美孚尖東等車站轉車,
車程快過系統計出時間5分鐘以上係好正常
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-11-26 02:56 編輯 ] |
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原帖由 tonyng 於 2012-11-24 20:23 發表
馬鐵我搭100次，由烏溪沙開出到大圍開門，有99次都在16至17分鐘之間，很難想像要18分鐘以上甚至20分鐘．．．
可能用左心理時鐘計時
等於D人話中環站月台行去香港站大堂要10分鐘一樣
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-11-26 03:06 編輯 ] |
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原帖由 Anpretext 於 2012-11-26 00:19 發表
火炭開都得
或者咁...
249X由火炭鐵路站開，經禾輋、瀝源、沙中、帝都，上青沙去青衣。
86不經禾輋、瀝源，改經麗豪、富豪、第一城返原線。
86C不經麗豪、富豪、沙角、乙明、大圍，改為濱景後經沙田路上獅隧。
咁86和86C皆可提速、86取代86C於大涌橋路的服務、249X取代86於禾輋、瀝源的服務。
咁86A就有望做沙角、乙明、大圍獨市，249X與286X協同開拓火炭<->西九客源。 |
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