新路線 286X

249x全日???

原帖由 Quanta 於 25/11/2012 17:29 發表


286X 個 case 我唔知,
一般情況都唔係
而且好多時 d 人將佢同 X - Y 分鐘一班撈亂用

果D 人，應該包括首相大人

原帖由 Kaix 於 2012-11-26 02:46 發表



另外港鐵個系統的美孚轉月台時間係8分鐘, 尖東-尖沙咀轉月台時間係10分鐘, 已經預鬆左3-4分鐘以上, 一般人根本唔需要咁耐

個人經驗：推住bb車/輪椅，要等升降機往返不同層月台，或者整親腳要行得好慢，先至需要咁耐。

不過，誇大鐵路的時間，0係呢度幾時都咁有市場。

原帖由 kiwks-616 於 2012-11-26 12:04 發表
249x全日???

假設249X加強至全日20分鐘一班，286X加強至12分鐘一班，由86C提速後抽車。

原帖由 kiwks-616 於 2012-11-26 12:04 發表
249x全日???

樓上講得咁好,不過都要睇下九巴個腦諗緊乜至得!

http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201211261799.html
九巴已出新聞稿

*講開乘車時間, 要睇幾方面因素, 包括起點與車站步行距離, 等車時間(班次), 行車時間
如果用車輛行車時間同乘客總車程進行比較係無意思
所以286X入美田, 至少可幫美田乘客比搭86B慳5-10分鐘步程

249X 全日
講吓好啦
除非可以揾多個大區幫手加班

山上又要自己一條線
又唔夠客
老九唔減班已經好好人架啦

原帖由 ATE31 於 2012-11-26 18:08 發表
http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201211261799.html
九巴已出新聞稿

*講開乘車時間, 要睇幾方面因素, 包括起點與車站步行距離, 等車時間(班次), 行車時間
如果用車輛行車時間同乘客總車程 ...

如果286x跟283真係有轉乘，由荔枝角鐵路站計，會唔會快得過72呢？
話唔定可以吸引部份86/72客或者怕咗港鐵迫車客改搭286x呢！

其實249X轉循環線有無得諗？

在青衣跟43M行

原帖由 Kaix 於 2012-11-26 02:46 發表


港鐵個系統已包括轉車時間, 甚至包括每程1分鐘等車時間

唔信??

STEP 1: 上水至粉嶺(4分鐘)加粉嶺至太和(7分鐘)係比上水至太和(10分鐘)多1分鐘,
-------- > 即係話港鐵個系統已包括每程1分鐘等車時間

STEP 2: 烏溪沙至大圍(18分鐘)加大圍至紅磡(12分鐘)係比烏溪沙至紅磡(31分鐘)少1分鐘,
-------- > 即係話港鐵個系統已包括第一程1分鐘等車時間、1分鐘大圍轉月台時間以及第二程1分鐘等車時間

STEP 3: 反方向, 紅磡至烏溪沙(32分鐘)卻比烏溪沙至紅磡(31分鐘)多1分鐘
-------- > 即係話港鐵個系統會考慮埋不同車站不同方向轉月台的所需時間

另外港鐵個系統的美孚轉月台時間係8分鐘, 尖東-尖沙咀轉月台時間係10分鐘, 已經預鬆左3-4分鐘以上, 一般人根本唔需要咁耐

所以現實車程時間比系統計出時間快係好正常,
如果要轉幾次車而次次轉車都順利, 又或者經過美孚尖東等車站轉車,
車程快過系統計出時間5分鐘以上係好正常

一分鐘轉車? 轉落條路軌乎? 諗下都知咁係UNDER-ESTIMATE啦~
大圍相反方向轉車時間只差一分鐘? 正常人一定冇可能做到, 特別係繁時~

仲叫人信? 你打呢篇野更加證明到個系統同事實距離之大~