[多圖] 九巴新E50D全接觸

原帖由 iambighead 於 2012-11-10 07:09 發表
How to go to the Euro Bus Expo from London?

^__^

It's over already... but you can go to Birmingham from London either by Train or Coach next time.
London Midland Train would be a cheap option for you to travel from London directly to Birmingham International, which is very near to the NEC.
You can also travel by a coach. The routes you are asking for are 920, 409, 420, 570, 590 of National Express. Then you can get the 210 coach from Birmingham to the NEC.

原帖由 GNZ9068 於 2012-11-10 00:33 發表

It's over already... but you can go to Birmingham from London either by Train or Coach next time.
London Midland Train would be a cheap option for you to travel from London directly to Birmingham Int ...

純粹多口講句，叫人搭 London Midland 有少少算係山埃貼士
中部個邊火車誤點率奇高，感覺上 London Midland 班次無故 delay/cancelled 好似好平常咁，準時到站/到達反而有少少出奇

Birmingham 機場火車場先後去過幾次，試過一枝公廉價環遊英國途中當免費酒店訓過幾次、
今年從香港返英國亦揀左呢度降落、前日自己趕及 Euro Bus Expo 閂門前入場兜左個圈
基本上次次 d 火車都唔準時，感覺上愈平 (愈多站) 既火車線就愈多誤點
真係搭到火都黎，行下遲下，去到大站附近以為都只係遲少少點知等訊號都等到遲大到都係平常事
人生路不熟又唔係預太多時間的話搭平價火車分分鐘又徒錢又徒時間得不償失...

London 去搭 Megabus 去 Birmingham 機場應該更平，機場客運大樓有幾分鐘一班無人駕駛列車來回火車站/展覽館，搭幾分鐘就到
London 搭 Megabus 去 Birmingham 早買飛可以幾鎊就得，而且唔見得時間耐過火車好多
可以查下邊班去 Birmingham 既車會經 Birmingham Airport 為中途站，買飛去 Birmingham 好多時平過去機場，
買張去 Birmingham 既飛，但上車前同查飛既司機講去機場落應該都無乜問題，反正又唔係買短途飛坐左長途


要搭火車既就唔好吝嗇個幾十鎊，搭其他公司直接 d 既快車，大不了事後節衣縮食一個月
(自己已經連續第二年係咁，唔見得食少 d 著少 d 有太大問題)
好過俾火車價錢到頭來隨時得巴士速度，咁就血本無歸


另外，唔知係咪太遲去，8 號下晝 4點幾鐘入場行過 Volvo 攤位
好似唔多覺有新款柴油低地台巴士咁
已知富豪已公佈會用 B5TL 取代兩軸 B9TL，場中並展示左歐六 D5 偈同埋三軸歐六 D8K 偈資料
重有 7900H 混能車、B11 同 B13 系列客車，但完全唔覺有 B8TL 或者 B8L 之類既物體講過
唔知係早幾日係場上就咁公佈左新車消息定係現階段根本無花咁多精力研發右軑三軸全低地台巴士市場喇？
有無早少少入場或者 6-7 號有去既師兄解畫一下？

[ 本帖最後由 HW8373 於 2012-11-10 16:27 編輯 ]

原帖由 GK9141 於 2012-11-9 20:08 發表
佢應該就係
因為車入面個鐵牌話依部車個底盤叫E50Dhttp://www.flickr.com/photos/chrisbell50000/8162172294/in/photostream

其實簡單D講...
型號仍然寫住trident e500 ...不過加多個turbo個字落去...

原帖由 da93 於 2012-11-11 01:53 發表

其實簡單D講...
型號仍然寫住trident e500 ...不過加多個turbo個字落去...

其實仍然無人答到 Model 同 type 有咩分別 ....
總之呢部你叫佢 Enviro500 又得，E50D 又得，Trident E500 Turbo又得，
總之佢品牌名稱就繼續係 Enviro500 啦....... 你去 ADL 網頁 search "E50D" 應該係無 result 的...

(最騎呢係好多人會叫部 Enviro500 做 E50D，而唔會同時叫 Enviro400 做 E40D....)

[ 本帖最後由 da54 於 2012-11-11 02:49 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2012-11-11 00:22 發表


純粹多口講句，叫人搭 London Midland 有少少算係山埃貼士
中部個邊火車誤點率奇高，感覺上 London Midland 班次無故 delay/cancelled 好似好平常咁，準時到站/到達反而有少少出奇

Birmingham 機場火車場先後去過幾 ...

volvo 好似剩係擺左D8 EURO6 引擎出黎...唔見有真車擺

原帖由 tommyyip010 於 2012-11-11 04:52 發表

volvo 好似剩係擺左D8 EURO6 引擎出黎...唔見有真車擺

唔係掛... 擺左兩部B13R(?) 同一部7900 Hybird....

原帖由 GNZ9068 於 2012-11-11 04:57 發表

唔係掛... 擺左兩部B13R(?) 同一部7900 Hybird....

講得唔清楚..我指唔見有B8TL 或者 B8L 既真車出現

原帖由 tommyyip010 於 2012-11-12 23:13 發表

講得唔清楚..我指唔見有B8TL 或者 B8L 既真車出現

http://www.volvobuses.com/bus/uk/en-gb/newsmedia/pressreleases/_layouts/CWP.Internet.VolvoCom/NewsItem.aspx?News.ItemId=133529&News.Language=en-gb
呢次Euro Bus Expo淨係公佈新產品雙層B5TL俾歐洲果邊用，但未有完成品展出，第一架樣版會於年尾出產。
而由始至終富豪都冇講過有B8TL雙層版本，只係大家按正常思路去推測出黎。

原帖由 on11358 於 2012-11-12 15:25 發表


http://www.volvobuses.com/bus/uk/en-gb/newsmedia/pressreleases/_layouts/CWP.Internet.VolvoCom/NewsItem.aspx?News.ItemId=133529&News.Language=en-gb
呢次Euro Bus Expo淨係公佈新產品雙層B5TL俾歐洲果邊用 ...

之前 Volvo 講到好似會揭露未來新車大計咁，但又一路唔覺有暗示三軸 B9TL 去到歐六年代變成點
重以為 Euro Bus Expo 會有新野出爐，但似乎連提都無特別提過


綜合近月呢類新聞同消息，Volvo
midi 市場應該唔會重出 B6BLE 之類打 ADL E200 Dart / Man 14.240，亦唔似有意欲搞 B5LE

細雙層市場，B5TL / B5TLH 會取代兩軸 B9TL / B5LH，所謂既 B5TL Hybrid 版同而家 B5LH 版唔知係咪一樣
只知副偈唔同左，B5LH 係 4.76升 4汽缸 215匹，B5TL 暫定會係 5.1升 4汽缸 240匹馬力
唔知 B5LH 副偈擺法係點，B5TL 照字面解似乎係將副偈打直再橫放車尾，T 解 Transverse Engine

大單層城市巴士市場，B9L / B9LA / 7900 / 7900H / 7900 掛接原本 D9B 變晒 D8K 引擎
非柴油版本應該另有新版 G8K 之類引擎選擇，而原有 7900H 副 5公升柴油引擎應將會改用新個副 5.1 升版

大單層 Intercity Bus 市場，B7RLE / B9RLE / 8900LE 變 B8RLE / 8900LE 配 D8K 歐六引擎
本黎 8900/8900LE 已經有少少似將 B7R/B9R/B7RLE/B9RLE 系列合併，分兩或者三軸版，中軸驅動
而家應該只係合併用晒 8公升 (7.7 公升) D8K 引擎

客車市場，早幾年好似先由 B7R/B10M/B12B/B12M 變成 B7R/B12B
後尾再多左 B9R、B12BT、B13(R)T，重有歐 5 版 D11A 引擎
而家唔知係咪統一晒用 8、13 公升系列引擎

三軸雙層全低地台市場應該就係 B9TL 變 B8TL，但似乎無乜聲氣
(既然提到對應既兩軸 B9TL 會被新 B5TL 取代，咁三軸版推算被 B8TL 取代都係合理推測)

不過似乎 12米 B9TL (右軑 x 3軸 x 全低地台 x 雙層 x 尾軸驅動) 只有九巴同新加坡買
而家新加坡先訂左大堆歐五 B9TL，短期未必會再咁大手入貨
九巴就訂左大批對家 ADL E500，未來幾年鐵路落成巴士數目可能再減，未必再咁大手買三軸車
富豪實在未必會為呢兩個亞洲市場研發三軸 B8TL


其實 B9L 應該可以好似之前 B7L 咁變 B7LT(ri-axle) 裝上冷氣雙層車身 (好似可以做到矮車身)
而尾跨比 B7TL/B9TL/B10TL 長，應該轉彎半徑距離可以縮短
而照理富豪應該會以 B8L 取代 B9L，順便試下三軸或者雙層版都無妨


B8RLE 既然可以三軸 (中軸驅動)，應該都可以裝雙層車身，類似 AMN/2500 款式既車
既然九巴近年都先後入左前跨頗長既 E400 同有大量高山位既 ASB/ASC/AVC 並將後者放去行短途甚至市區流水線
咁似乎九巴未必覺得全低地台直到車尾係買車最首要考慮因素之一；如果買 B8RLE 配翻城記雙層 Man 既中梯格局
相信可以更大幅善用車廂空間 (比起而家低地台直到車尾都唔見得有好多人企入去，兼有 8 個入座率特別低既倒頭位)
又可以樓梯對正中門 (而家已做到慳位直梯，唔使好似以前徒兩隻窗位落完樓已經"剛好"對正中門)
人流走向更佳 (等上樓既因為落樓乘客一落完下層已經即刻到中門落車，
節省落完樓穿過企位人群至中門既步程，行動不便者亦唔使穿過呢堆人已經有低地台區座位)
上星期入場睇過新 E500/E50D 真車，下層內籠對搭慣新城 E500 乘客可以話無分別/無改善過
對九巴乘客可能驚喜少少，新車叫做"還"翻幾排下層低地台區座位俾佢地
但相比過去幾年主流既雙層型號，新 E500/E50D 一樣係上車後要穿過企係度既乘客同等上層落晒車先行到入車尾，
而且扣除倒頭位後，下層座位選擇實在唔多 (個堆倒頭位唔只入座率低，就算坐滿人大家對腳都縮得好辛苦，根本未必有位擺)
對乘客黎講近幾年既所謂新車根本就無進步過，更莫講而家連凳都開始倒退，愈黎愈度縮，
搭巴士舒適同有位坐呢兩個相比鐵路既主要優勝之處已經慢慢消失


不過睇落近年巴士公司買車個內籠規格都維持呢種格局，似乎一係佢地無檢討過現有低地台車實際運作上既效果，只係望著堆數字/數據/最高法定載客量呢類數字黎下決定
一係就佢地誤以為現時呢種下層低地台到車尾既車廂格局好受乘客歡迎，覺得乘客唔會鍾意下層車尾有翻梯級呢種"後退"設計
似乎可見未來之下香港巴士內籠都唔會有太大變化/改良