46轉特快以尖沙咀做總站, 於早繁開辨6X線

原因：
46線總站位於老人區，半價客多，班次疏落，改特快後相信能加入新客源
46線部分路線與45線重疊
美孚缺乏特快巴士線

簡介：
1. 46全日改經西九龍走廊，並於旺角上落橋，以尖沙咀(麼地道)為總站  (加2車)
2. 6號線縮至佐敦(渡華路)  (減2車)
3. 取消6號美孚開出的特別班次，把原有資源開辦6X線，並加密班次
4. 新增46號可免費轉乘6號線

46號
麗瑤來往尖沙咀(麼地道) (經尖沙咀碼頭)


往尖沙咀方向：
01. 麗瑤
跟原46線至蘭秀道
02. 美孚鐵路站
03. 旺角鴉蘭街
04. 旺角鐵路站
05. 旺角山東街
06. 油麻地碧街
07. 油麻地永星里
08. 油麻地西貢街
09. 尖沙咀德成街
10. 金馬倫道
11. 尖沙咀中間道
12. 香港文化中心
13. 尖沙咀碼頭
14. 尖沙咀(麼地道)

往麗瑤方向：
01. 尖沙咀(麼地道)
02. 尖沙咀碼頭
03. 尖沙咀中間道
04. 金巴利道
05. 尖沙咀警署
06. 油麻地南京街
07. 九龍中央郵政局
08. 文明里
09. 碧街
10. 旺角奶路臣街
11. 美孚鐵路站
跟原46線往麗瑤


全程收費：$5.2
荔灣道往尖沙咀麼地道：$4.6

班次：
由麗瑤開出：
星期一至六
05:55-06:35     20
06:35-09:35     15
09:35-23:35     15-20

星期日及公眾假期
05:55-23:35     15-20

由尖沙咀(麼地道)開出：
每天
06:40-00:05     15-20



6  荔枝角來往佐敦(渡華路)
佐敦至尖沙咀車站取消，並用佐敦道來往渡華路
收費、班次不變

6X 荔枝角往香港理工大學  (經西九龍走廊)
收費跟6
行車時間約35分鐘
服務時間：07:00-09:00  每15分鐘一班

停靠車站：
01. 荔枝角巴士總站
02. 蘭秀道
03. 美孚巴士總站
04. 美孚鐵路站
西九龍走廊
05. 渡船街
06. 匯翔道
07. 柯士甸道
08. 新港中心
09. 新世界中心
10. 麼地道
11. 加連威老道
12. 香港理工大學

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2012-11-12 13:02 編輯 ]

如果條線話要吸引轉乘既話，咁樣吸引力欠奉
除咗站位問題輸晒俾地鐵之外，班次都輸埋
隨時行+等得架車嚟，我搭鐵都已經到咗
以路線嚟講，因為西廊同彌敦道既距離關係，旺角特快其實唔係真係快，隨時只係快其他新界線一兩班而已

原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-12 20:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果條線話要吸引轉乘既話，咁樣吸引力欠奉
除咗站位問題輸晒俾地鐵之外，班次都輸埋
隨時行+等得架車嚟，我搭鐵都已經到咗
以路線嚟講，因為西廊同彌敦道既距離關係，旺角特快其實唔係真係快，隨時只係快其他新界線一兩班而已 ...

無錯，但係本身條線疏車，班次咁差，都知本身有幾多客。正如我提過路線位於老人區，半價客多，與４５線部分路段重疊，將佢變半特快，拉d美孚客過來都好
除左46呢個建議外，你覺得將６號早繁美孚特車變為直達佐敦／尖咀／尖東的路線可取嗎？

46反正都係唔掂，改特快搏一搏未為過。

不過美孚去旺角，搭地鐵只係五個站，去尖沙咀亦係15分鐘搞掂，亦可以揀西鐵線。
美孚特快巴士去九龍南部的吸引力有幾大，我會有疑問。

可能46點改都會係廢線一條。

而6號仔尖咀一段好多人上落，大部分係流水客，縮短6號仔根本唔make sense。

原帖由 S3BL100 於 2012-11-12 23:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
46反正都係唔掂，改特快搏一搏未為過。

不過美孚去旺角，搭地鐵只係五個站，去尖沙咀亦係15分鐘搞掂，亦可以揀西鐵線。
美孚特快巴士去九龍南部的吸引力有幾大，我會有疑問。

可能46點改都會係廢線一條。

而6號仔尖咀一段好 ...

咁樣可以唔改６號住，只改４６號線睇下情況點，４６號呢d case　蝕少d當嬴
只於你指美孚特快巴士線去九龍南部吸引力幾大呢，地鐵只係幾個站
我會諗起新巴2X同埋地鐵，地鐵由銅鑼灣去筲箕灣都係三個字，但2X都唔少人坐　（當然不及8P)
我知地鐵去尖咀唔耐，所以將條6X拉到去尖東，吸引D唔想行咁多，鍾意方便的乘客　（新巴2X都係落橋後係海邊兜一個圈)

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2012-11-13 07:09 編輯 ]

其實我係認為 46 同埋 6 應該共存,
6X 個 concept 搬落去 46

46 以你個 concept 一樣做特快 (以西九龍走廊往來九龍南及九龍北)
但係以荔景做總站咁解架姐,
美孚係佢個轉車站 - 同一系列新界路線做轉乘優惠, 比新界區居民可以特快地轉車落九龍南, 而唔需要再坐死佢自己條線 ~

6 不變做流水線就算 ~

如果玩大小小
其實我自己覺得, 如果兩線做循環, 相反方向又會變成點 (又或者係可唔可行) ?
即係如果 46 做南行方向特快, (往九龍南方向行經西九龍走廊)
6 就北行方向特快, (往荔枝角方向行經西九龍走廊)
兩線以循環方式起美孚及麗堯做總站 ~

又特快...
唔係次次條線唔得走去玩特快就會起死回生

唔行長沙灣,SMP差得幾多?
46將個波飛俾一條一樣疏到爆既45
6號縮到佐敦成批流水客成功再送走過港鐵
特快你飛西廊都未必搵到夠客之先
已經送走晒D客
有咩用?

而家46既問題係一段路同45鬥差咁
明顯地要趕走既係45而唔係46
縮走45返係美孚
做返密46
再cut走41俾45做晒美孚<>何文田<>土瓜灣
送返車俾青衣俾佢地想搞區內線又好,東九又好,油尖旺又好

原帖由 AVD1 於 2012-11-13 08:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我係認為 46 同埋 6 應該共存,
6X 個 concept 搬落去 46

46 以你個 concept 一樣做特快 (以西九龍走廊往來九龍南及九龍北)
但係以荔景做總站咁解架姐,
美孚係佢個轉車站 - 同一系列新界路線做轉乘優惠, 比新 ...

你講開同新界路線做轉乘優惠，咁不如整條6X 由美孚直落尖咀(做循環線特快，不經旺角)，同荃灣、元朗、荔景山區、屯門線做轉乘, 密車路線對轉乘客吸引力大好多
269B,268B只留其中一條，69X加車

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2012-11-13 09:13 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2012-11-13 07:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

咁樣可以唔改６號住，只改４６號線睇下情況點，４６號呢d case　蝕少d當嬴
只於你指美孚特快巴士線去九龍南部吸引力幾大呢，地鐵只係幾個站
我會諗起新巴2X同埋地鐵，地鐵由銅鑼灣去筲箕灣都係三個字，但2X都唔少人坐　（當然不及8P)
我 ...

港島線月台離地面咁遠，已經有分別。

講真，46如果可以搏下改行全程荔枝角道做半特快，順便執多幾個昇悅居客，已經好好啦。
舊邨去旺角油麻地佐敦點都有需求，分分鐘需求仲大過去尖沙咀，都要照顧返佢地。

原帖由 S3BL100 於 2012-11-13 12:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


港島線月台離地面咁遠，已經有分別。

講真，46如果可以搏下改行全程荔枝角道做半特快，順便執多幾個昇悅居客，已經好好啦。
舊邨去旺角油麻地佐敦點都有需求，分分鐘需求仲大過去尖沙咀，都要照顧返佢地。 ...

咁又係~雖然係老人區，但係老人家的需求都要尊重
至於你講轉半特快，轉之前肯定要執過D班次，佢而家D班次咁樣，叫人點樣等呢..
係15就15  20就20  30就30  果D 咩17-18, 22, 25 就要較番正去

至於開條6X全日行循環線維持10分鐘一班只需用8-10部車
主要經廣東道同尖東同佐敦道 ，行車時間不多於50分鐘

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2012-11-13 12:44 編輯 ]