將軍澳過海巴士路線於地錢將軍澳線通車前的客量

我想問:
1) 690, 691同693係地錢將軍澳線通車前非繁客量見唔見得人?

2) 693以前係將軍澳淨係做尚德個邊其實夠唔夠做?

Thx.

未開將軍澳線之前, 690,691非繁時每班車應該都有三四十人, 而且好似都唔疏車
另外690,691將軍澳方向去到藍田可以執298既死雞, 相信都有肉食

原帖由 HV7025 於 2012-11-16 18:15 發表
未開將軍澳線之前, 690,691非繁時每班車應該都有三四十人, 而且好似都唔疏車
另外690,691將軍澳方向去到藍田可以執298既死雞, 相信都有肉食

691非繁都好密下, 好多時仲密過現時692繁時

http://www.681busterminal.com/691.html


將軍澳過海巴士9成客量流失到將軍澳線, 可以列入巴士界悲劇史

[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-11-16 22:18 編輯 ]

693的獨市位莫講於來回程全程行告士打道

相信如果692來回程全程行告士打道，結局會不會有所不同。

原帖由 Kaix 於 2012-11-16 22:08 發表

將軍澳過海巴士9成客量流失到將軍澳線, 可以列入巴士界悲劇史

老實講, 每次地鐵線(e.g.79年觀塘線, 82年荃灣線, 85年港島線)通車, 巴士客量都會大跌架啦
都唔算係咩巴士界悲劇......;

原帖由 KG1428 於 2012-11-16 22:43 發表
693的獨市位莫講於來回程全程行告士打道

相信如果692來回程全程行告士打道，結局會不會有所不同。

一樣, 不要看到呢個獨市位有幾重要
海旁塞車, 脫班, 即使你將時間夾到幾好都會唔準的
而且, 價錢又同地鐵差不多, 又點可能起死回生, 分分鐘連一點尊重都不能奪回