柴灣道近亞公岩道有交通意外，交通嚴重受阻

原帖由 ctb234 於 2012-11-20 17:38 發表

啊先生!
我講緊果系統,係講緊架車移動緊!而唔係停緊車!(你架車既然停係度,個系統又點樣剎停你架車?)
我係上面個post已經有片為證!
左右邊鏡通常cut線先會望!
望望左或右邊同後車距離有幾多,再望望前面,再望望左或右 ...

出迴旋處我唔望住右邊點判斷幾時可以出?
我望住右邊你個brake拿死左架車咁我點起步?

又或者經過一條兩邊泊滿車既路,
慢溜其間我要時刻望住左右鏡睇位,
我望住左右鏡你個brake拿死左架車咁我點慢溜?

仲有就係一個良好既駕駛者係應該多留意左右鏡以得悉車輛四周情況

實戰永遠較紙上談兵更能了解事情

原帖由 ctb234 於 2012-11-20 17:38 發表

啊先生!
我講緊果系統,係講緊架車移動緊!而唔係停緊車!(你架車既然停係度,個系統又點樣剎停你架車?)
我係上面個post已經有片為證!
左右邊鏡通常cut線先會望!
望望左或右邊同後車距離有幾多,再望望前面,再望望左或右 ...

通常Cut線先做做保證你好快就有意外
呢樣野玩OMSI都唔得啦，更何況真實...

[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-11-20 21:28 編輯 ]

原帖由 hkbw 於 2012-11-20 20:21 發表


有片又如何? 唔啱用就係唔啱，你有駕大車經驗既就一定明~~~
如果冇呢， 都有辦法既，去何文田巴士總站呢類要U turn或者迴旋處你就明個位師兄講乜~~

不然， 說甚麽也是沒意思~

大車跟細車， 分別可以好大~ ...

第一我提呢個系統係十幾年前,係美國一條高速公路做測試,所以setting會比較嚴格.
第二近年呢套系統除左監察司機瞳孔外,仲要結合車頭,車身兩則監察系統,而且車頭仲有掃瞄分析行車線,路壆,前車距離能力.
另外加入方向盤同車速等資料,從而判斷駕駛人是否有危險情況出現,是否需要剎車.

原帖由 kmb_gu657 於 2012-11-20 21:03 發表


出迴旋處我唔望住右邊點判斷幾時可以出?
我望住右邊你個brake拿死左架車咁我點起步?

又或者經過一條兩邊泊滿車既路,
慢溜其間我要時刻望住左右鏡睇位,
我望住左右鏡你個brake拿死左架車咁我點慢溜?

仲有就係一個 ...

出迴旋處前你會停低架車,望清楚先出,你既然停左架車,請問監察系統仲如何"brake拿死架車?!
監察系統唔會因為你一望倒後鏡就即刻剎車,而係要按行車線,路壆,轉向,車速,車距決定,而setting亦會因應唔同地區環境做調教.

原帖由 ctb234 於 2012-11-20 22:34 發表


第一我提呢個系統係十幾年前,係美國一條高速公路做測試,所以setting會比較嚴格.
第二近年呢套系統除左監察司機瞳孔外,仲要結合車頭,車身兩則監察系統,而且車頭仲有掃瞄分析行車線,路壆,前車距離能力.
另外加入方向 ...

若採用以上系統，巴士公司要為此定下以下守則嗎?
行車時不能配戴
(1) 口罩
(2) 太陽眼鏡
(3) 帽具(包括有公司標誌之鴨舌帽)

原帖由 SV60 於 2012-11-20 22:48 發表


若採用以上系統，巴士公司要為此定下以下守則嗎?
行車時不能配戴
(1) 口罩
(2) 太陽眼鏡
(3) 帽具(包括有公司標誌之鴨舌帽)

係太陽眼鏡唔可以配戴之外,其他果兩樣應該問題.
因為個監察系統係以駕駛人瞳孔為主要監察目標.

[ 本帖最後由 ctb234 於 2012-11-20 23:07 編輯 ]

原帖由 ctb234 於 2012-11-20 22:34 發表


第一我提呢個系統係十幾年前,係美國一條高速公路做測試,所以setting會比較嚴格.
第二近年呢套系統除左監察司機瞳孔外,仲要結合車頭,車身兩則監察系統,而且車頭仲有掃瞄分析行車線,路壆,前車距離能力.
另外加入方向盤同車速等資料,從而判斷駕駛人是否有危險情況出現,是否需要剎車.

似乎你仲未明個問題所在~

首先, 你有冇諗過點解呢套系統最後不了了之?

第二, 我唔認同 '係美國一條高速公路做測試', 會帶出到 '所以setting會比較嚴格' 這個結論~
反而你更加話到俾我聽, 呢套野一定唔適合係香港用~ 美國公路成條大直路, 香港道路九曲十三彎, 套系統會唔會反應過敏/ 反應遲鈍呢?

唔知閣下有冇任何駕駛經驗 (你仲未答你有冇任何駕駛/ 甚至駕駛大車既經驗), 甚至有冇使用過各款泊車警示/ 或前後泊車SENSOR 這類東西~
如果有既話, 你就應該明白到香港路面其實係幾複雜, 還有使用PARKING SENSOR的問題~

你所講既, 同測試緊既無人駕駛汽車的概念相距不遠, 但你有冇諗過香港的情況, 這樣的技術行得通嗎?!

[ 本帖最後由 hkbw 於 2012-11-20 23:35 編輯 ]

其實有關系統我之前回文都講左, 不過我諗大家唔好太限制相關技術, 其實有關技術亦可以
唔係限於監測司機眼部, 其實亦可以監測包括司機手部位置, 整體坐姿等(渣大車都好, 你唔會
轉彎轉到訓/趴左係度吧), 再正如站友講, 加上其他行車數據去作出決定....

而外國一套唔可以直接用落香港, 亦唔代表香港唔可以改善合適的系統, 正如gps 係香港唔準,
新城都可以透過哩數, 加gps, 再加上關門等訊號, 去成功發展較好的自動報站系統, 好多野就係咁,
一樣唔得, 加左幾樣去做, 互相分析, 又得唔得呢....

我認為呢個方向本身正確, 不過當然要透過實驗同實戰去驗證, 始終巴士本身載客多, 車又重,
(香港大部分仲要雙層), 呢類意外帶來的傷亡情況多數都會嚴重(不論對巴士司機/乘客還是其
他道路使用者), 是值得作出相關研究...

另外其實今次本身新巴車廂內的閉路電視係事後都發揮左作用, 最少知道返當時司機情況, 無人
駕駛時間達10幾秒

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-11-21 01:18 編輯 ]

http://news.mingpao.com/20121120/gac3.htm

o甘都要抽水，有冇過份D，記者眼中只有新聞自由，但一點作為人的尊重都冇。

[ 本帖最後由 on11358 於 2012-11-21 07:36 編輯 ]

原帖由 ctb234 於 2012-11-20 22:46 發表

出迴旋處前你會停低架車,望清楚先出,你既然停左架車,請問監察系統仲如何"brake拿死架車?!
監察系統唔會因為你一望倒後鏡就即刻剎車,而係要按行車線,路壆,轉向,車速,車距決定,而setting亦會因應唔同地區環境做調教. ...

邊個話出迴旋處一定會停定架車先可以望右面有冇車黎?
Cut線你又會唔會停定等冇車先cut?

如果開車真係可以咁公式化既就唔駛考車牌
個個睇完說明書就可以開車出街喇