京廣高鐵最快在2012年12月底全線通車

如果線路情況許可，內地通常會在春運前開通線路，以幫助舒緩春運時，運力緊張的情況。

如果番北京要成8-9個鐘又無得通頂行動卧的話，不如坐番現有軟硬卧車好過，起碼可以訓過教，唔似響架車上面8,9個鐘都唔知做咩好

無夜行卧鋪的話，開全程的政治意義大於一切，最終都係做流水客多。

假設二等950人仔，如果是日頭車，我寧願坐番進港車93X港元的高包﹗

[ 本帖最後由 china 於 2012-11-22 12:31 編輯 ]

唔知會唔會「政治」到開一班京廣直達?!

直達肯定做不了, 撇除客流這問題不說, 車組必須在路局邊界換司機是現在的規定, 京廣車最少要停以下的車站換司機: 廣州南(始發/終到車站), 長沙南(廣鐵/武局司機換乘), 武漢(武局/鄭局司機換乘, 而且因為武漢沒有通過的正線, 所以是必停的站), 鄭州東(這個不確定, 但是大站應該避不了, 不過沒有換乘需要) , 石家莊(鄭局/京局司機換乘), 北京西廣州南(始發/終到車站)

原帖由 KC7813_ATS64 於 2012-11-21 10:21 發表
這個想法不現實， 根據現有的動車組運用規程裏面有一規則是， 所有動車組重聯必須在動車所裏進行， 並且要在重聯後進行風管制動等測試。 CRH2系列還好， 大概15分鐘就能完成測試，但CRH3就得用最少一小時去完成（因為車組充風時 ...

呢d 咪中國國情囉
高規格硬件, 低技術軟件, 最後效率低下

好似廣深高鐵, 一條靚到無得頂的高鐵線
居然加入左站間閉塞呢d 土規則落去, 搞到開得36對車   
五一黃金周可以一票難求, 同普鐵有咩分別