下面既idea，其實有唔少早前都貼過或者略略提過，
本身係為青衣山頭主義度身訂造，目的當然係縮減青衣往返油尖旺的行車時間。
經過整理及修改後，以下係最新修訂，
增加分階段斬件重組的考慮，並節省車輛，投放至青衣山上往返沙田的全日巴士線。
下列用車數目為大概數字，可按實際情況 +/- 1，或相互抽調，滿足不同時段的需求。
建議分三階段重組：
===
第一階段：涉及41/41A/44P，重組成以下路線：
1. 取消41線，開辦 243X 長青 - 九龍城碼頭，途經整個青衣，
讓整個青衣全日都有巴士直接途經三號幹線往返尖沙咀、紅磡及土瓜灣。
長青開出：http://goo.gl/maps/PMcvF
九龍城碼頭開出：http://goo.gl/maps/qa0zn
派車數目：9 (-1)
班次：繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班
收費：全程$8.1；廣東道往九龍城碼頭$5.7；青衣工業中心往長青$3.9
2. 配合243X線開辦，41A改為長安 - 佐敦（循環線），來回途經三號幹線，
主攻青衣山下往返旺角至佐敦的特快巿場。
長安開出：http://goo.gl/maps/MbzpO
派車數目：7 (-4)
班次：繁忙時間12分鐘一班，非繁忙時間15分鐘一班
收費：全程$7.1；青衣工業中心往長安$3.9
3. 配合41A改為特快線，新增路線42B 長亨 - 愛民，
補償青衣碼頭一帶受影響乘客，及維持何文田往返深水步及美孚的服務水平，
並讓長亨、長宏一帶有另一選擇往返長沙灣道沿途，
創造條件予42A線於第二階段重組改為特快線。
長亨開出：http://goo.gl/maps/sc1kE
長亨開出：http://goo.gl/maps/VT7CE
派車數目：8 (+8)
班次：15分鐘一班
收費：全程$6.1；青衣工業中心往長亨$3.9；美孚往愛民$5.7
4. 配合青衣碼頭全日有收費較41A更低之巴士線往返長沙灣及旺角，
建議取消44P線，44線削減兩架巴士，早上繁忙時間班次增加至最密5分鐘一班，
下午繁忙時間增至7至8分鐘一班；
另配合243X開辦，建議43C線削減一架巴士，整項重組毋需增減車輛數目。
===
第二階段：涉及42A/43C/242X
1. 建議42A改為長亨 - 佐敦（循環線），主打青衣山上特快往返旺角至佐敦，來回取道三號幹線
長亨開出：http://goo.gl/maps/gZCYI
派車數目：12 (-11)
班次：繁忙時間6-8分鐘一班，其餘時間10分鐘一班
收費：全程$7.1；青桃樓往長亨$3.9
2. 配合42A改為特快線，建議42B及43C各增加四及五架巴士行走，派車數目分別增至12及13輛，
42B繁忙時間班次增至10分鐘一班，43C繁忙時間班次增至最密6分鐘一班。
另建議43C線九龍方向改道，改經長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜街、
亞皆老街返回原線，不經欽州街、荔枝角道及上海街。
3. 配合42A改為特快往返旺角至佐敦，建議242X改為長亨單向前往尖東漆咸道南，取道三號幹線。
長亨開出：http://goo.gl/maps/e3wJt
班次：維持不變
收費：全程$8.1
242X服務期間，243X線將改為長安巴士總站後直接經青衣北橋、荃灣路前往三號幹線，
不經青衣邨及青衣碼頭。
整項重組可節省兩輛巴士
===
第三階段：涉及42/43M/49X
1. 取消43M線，節省四輛巴士
2. 連同42A/43C線重組所節省的車輛，合共節省六輛巴士，建議將49X線分拆。
49X線將縮短至荃灣如心廣場，收費、服務時間及班次維持不變，削減四架巴士。
如心廣場開出後改經楊屋道、聯仁街、沙咀道返回原線，
並增設楊屋道街巿往廣源分段收費$7.3。
同時開辦 42X 長青 - 博康（日後延長水泉澳），來回途經城隧、德士古道天橋，不經荃灣
長青開出：http://goo.gl/maps/5xmTx
博康開出：http://goo.gl/maps/xabqg
派車數目：10 (+10)
班次：上午繁忙時間往沙田、下午繁忙時間往青衣10分鐘一班，其餘時間12或15分一班
收費：全程$8.2；長安巴士總站往長青$3.9；沙田巿中心往博康$5.2
3. 配合42X開辦，建議42線從長青延長至長安，途經青康路及青衣西路，
方便長康、長亨、長宏及青衣山下居民往返荔景及九龍城，收費及班次維持不變。
===
重組完成後，青衣將會有一條特快線 (243X) 全日往返尖沙咀、紅磡及土瓜灣；
兩條特快線 (41A/42A) 分別服務山下及山上，往返旺角至佐敦；
一條巴士線同時服務山上及山下往返荔景山及九龍城；
另設一條巴士線同時服務山上及山下往返城門隧道轉車站及沙田。
只要肯分享資源，往往能達致皆大歡喜。
歡迎討論。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-22 14:09 編輯 ] |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
睇一睇 243X 個行車路線都覺得有問題,
起長青上車, 豈不是要兜哂成個青衣先走得人 ? |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
"49X線將縮短至荃灣如心廣場，收費、服務時間及班次維持不變"
"增設楊屋道街巿往廣源分段收費$7.3"
荃灣<->沙田貴左$0.9 wor~(如果總站上車)
索性全程$7.3搞"dim"
(雖然我知點解你想收費keep住$8.2,但係唔make sense)
"同時開辦 42X 長青 - 博康"
兩大問題:
1.ST淨食沙市博康同城隧(日後+水泉澳,但係影響唔大)支唔支持到條線?
2. 42X同249x並存,繁時7.5min先有1班,非繁仲話12/15,會唔會疏得滯?(肯定比現時49x少0.5倍班次)
不過,唔去長亨係ok ge(入ST有E42坐陣,人人$10.8  ,返黎就42x/49x->42M)
我建議:
加42x<->42M轉乘
49x减$至$7.3
要考慮42x非繁要10-12一班
42x唔夠客ST駛唔駛用E42走線
42x城隧補返$0.9入青衣(黎真就有排傾)
p.s. 題外話,248P好.....收$7.1,加去$7.3合理化佢  |
|
|
|
|
|
|
|
|
用九龍資源改為做沙田資源，方向可取
而用價格速度分開尖佐深客，可能俾著新城都會咁做
不過以老九既服務質素同能力，可能只有山下先可以做到
山上拆咗線，仲要考慮收車甩班既時候，可能冇咁既班次
而沙田方面，個人建議拉 49X 上長宏
然後留番機場線俾龍運自己處理
好過迫楊屋道做轉乘
葵芳冇咗 43M，點都要揾線喺某啲時間加經
(最少葵涌方向係)
而家 43M 上繁可以執到 88D 雞
仲有一個問題，42X 243X 都要落一落美景
老九又少咗個誘因去做
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2012-11-22 21:35 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
41A/42A/42B/43C 可以分開返青衣山上下去長沙灣/深水埗同旺角/佐敦既人, 建議唔錯, 因為而家41A/42A在放工時間同假日返青衣未到快富街就坐滿, 同埋青衣重有車去到何文田, E個都係41重組其中一個爭議, 亦解決得到
42唔建議拉去長安, 雖然我住果頭, 一來時間長左, 班次可能會減. 二來長安有407小巴/MTR去荔景, 去九龍城既話我寧願你加42B/44同12A搞轉乘優惠算, 搭42有排兜
43M, 同樓上意見一樣, 43M朝早可頂閘, 即使要cut都唔可以cut上繁
42X 令青衣大部分地區都可以全日去到沙田, 但沙田服務範圍可能太小, 可考慮拉去大圍, 取消249X, 或者去沙田經荃富街上惠荃入城隧, 返青衣停荊免堂(與42C同站), 食埋大窩口/荃灣東既乘客
49X 全程減至$7.3
243X 青衣區走線較兜路, 可沿用現有41青衣區路線, 並可在車站標榜(特別是長安)"1x分鐘直達尖沙咀", 吸MTR客, 好過在長安上左車又要在青衣兜10分鐘行返南橋走 |
|
|
|
|
|
|
|
|
都可以，49X拉上長宏係合理，又唔使煩$8.2 vs $7.3的問題，不過我諗要先解決總站位置的局限。
可能最終係拉上長亨總站而唔去長宏，用綠小405條坑，反正405而家都係兩味，又唔係密車。
同埋我本身係諗住由49X減四架車成全42X，我諗49X到時唔入得長安總站。
其實如果搵42加經葵芳總站又得唔得？順手令葵芳站位更吸引，
等多D人由九龍城搭佢返葵芳。
我知，不過google map畫唔到，同埋唔明點解你話老九會「少咗個誘因去做」？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-23 01:21 編輯 ] |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
原帖由 KX675@279X 於 2012-11-22 23:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42唔建議拉去長安, 雖然我住果頭, 一來時間長左, 班次可能會減. 二來長安有407小巴/MTR去荔景, 去九龍城既話我寧願你加42B/44同12A搞轉乘優惠算, 搭42有排兜
42X 令青衣大部分地區都可以全日去到沙田, 但沙田服務範圍可能太小, 可考慮拉去大圍, 取消249X, 或者去沙田經荃富街上惠荃入城隧, 返青衣停荊免堂(與42C同站), 食埋大窩口/荃灣東既乘客
243X 青衣區走線較兜路, 可沿用現有41青衣區路線, 並可在車站標榜(特別是長安)"1x分鐘直達尖沙咀", 吸MTR客, 好過在長安上左車又要在青衣兜10分鐘行返南橋走
42根本有相當充裕的行車時間，拉落長安大不了個別一兩班車由15拉疏到20，影響不大。
而家42的問題係青衣覆蓋太少，如果覆蓋多D，客量係有一定上升空間。
仲未計綠小407全程數費其實仲貴過42，而且42咁改之後仲曲線做緊青衣山上->長安特快
（反方向有新線243X，而我暫時未諗到43B/243M呢pair線可以點搞）
42X我想用10架車做繁忙時間單向最密10分鐘一班，沙田區自然唔可以拉太長，
而249X擺明係政治線，行青沙有一定意義，不過又做唔到大半個沙田轉乘，又取消唔到。
243X咁行已經係做晒成個青衣而又最唔兜的方法。
如果跟41原線行，就做唔到長亨，但係里數反而增加0.5公里，根據google map要行多三分鐘，
而亦只會得長安總站往返尖咀行車時間快過我建議既行法。
我之前係有諗過山下開上山再行南橋走，但係咁反而仲兜，
而且而家係山下有全日尖咀線而山上無，會俾人有藉口反對。
反正長青上車唔駛四個字都行晒成個青衣，落到尖咀都係七個字，吸引力其實好大。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
原帖由 dippy 於 2012-11-23 01:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 42/43M/49X服務性質, 服務範圍等都唔同, 根本唔應該擺埋一組
42來往青衣-九龍城/四順唔見得會比來往何文田大
故來往何文田用轉乘的話, 來往四順, 九龍城亦應用轉乘解決
42應集中解決觀塘北, 四順往返荃葵的服務, 同持替代40服務九龍城-荃葵
青衣-九龍城可以用青衣-沙田/青衣-東夷提昇去換
總結如下:
43M不變
42改為荃灣(如心廣場)-順利//中秀茂坪
49X荃灣/青衣拆線
49X如心-大河道-眾安街-綠楊新邨-城門隧道轉車站-沙田市中心-麗豪酒店-富豪花園-沙田第一城-濱景花園-碩門邨
44X青衣碼頭-青怡花園-宜業樓-楓樹窩體育館-長安-城門隧道轉車站-沙田市中心-田園閣-水泉拗街-博泉街-多石街-牛皮沙新邨-恒生商學書院-廣榕樓-廣柏樓-帝堡城
49X 7-12分 7.3
44X 10-15分 8.2
原有車隊已經夠用
42脫離青衣，但係43M唔變，青衣山上無車往返荔景山路及瑪嘉烈醫院（醫院喎），你會點同人交代？
唔好低估拉走42的難度，長康咁多年想拉42過去都唔成功，更何況42成條由青衣抽走？
42就算要做埋荃灣，都有必要做埋青衣，除非你能夠用一D好大好吸引既甜頭換俾人。
我將42/49X擺埋一組，純粹只係用沙田線42X做甜頭，換取人地放走42總站，等42服務到更多青衣居民而已。
仲有九龍城假假地都係舊區，有商業活動，何文田無，青衣去九龍城的實際需求未必細過何文田。
如果去何文田的需求大過九龍城既話，不如你諗下點解屯門、大埔、沙田馬鞍山都有車直達九龍城，
但係何文田到而家都係得兩條新界線？
況且我只係令到長康、長青同長安無車去何文田，但係用何文田換全日尖咀特快，
全日尖咀特快係好吸引，去尖咀需求點都多過何文田好多啦下話？佢地唔受就係出賣居民利益。
丫仲有，你咁搞44X/49X，44X只係做山下就直入城隧夠唔夠客？
仲有你飛起左第一城銀城街，愉翠苑/愉田苑搭咩車？
原帖由 dippy 於 2012-11-23 01:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2. 42B與原41服務範圍不同, 令遠離鐵路的長青, 長康無車去何文田, 反而可以步行去青衣站既山下就多條新線, 實為劫貧濟富, 加上42B同44青衣行車方向相反, 42B班次同44只會令42B無人坐->減班, 仲未計根本唔會有人想收6.1車到入何文田之餘, 新線收費仍然比45貴, 令原有方案令收費較低既45加車做流水呢個設計浪費左, 變成繼續兩條又疏又貴既線
243X定線比41更環島遊, 一樣出現如E22A般遊完一輪返回原點之問題, 不如博心做山上, 兼營山下, 循環為山上->山下->山上或山下->山上->山下(前者定線似乎較短, 故下文假定為前者)
咩叫做劫貧濟富？山上我係咪無野換俾佢？條尖咀特快243X係乜黎？
乜去何文田緊要過去尖沙咀？咩道理？
42B行車方向同44相反又有咩問題？正如41A而家同44行車方向都係相反啦。
42B本身係做長亨同青衣碼頭為主，尤其是青衣碼頭都係要搭42B架啦，
你估條線係諗住靠青衣村生存咩？當然，下繁回程可以幫到44分客既。
仲有你係咪唔知45收幾錢？45收緊$6.2，何來新線42B貴過45？
條線里數唔達標，根本無藉口收咁貴。
山上山下根本各只需要一條旺角佐敦特快，唔駛三條咁多。
你咁改41A順時針走根本唔make sense，
去程行西九龍走廊落旺角根本唔快得幾多（請自行用google map計），
起碼有個葵青交匯處阻住，你停完葵青交匯處上荃灣路，我諗南橋直上三幹已經到左美孚出面甚至再遠D。
仲未計南行等車方向同返新界相反。
你諗住點處理長亨<->美孚至深水步的流水問題？開42B你又唔鍾意，
又唔搵野去填42A改特快之後的流水窿，你係咪要長亨轉車？
去長沙灣深水步需求大過成個青衣去何文田好多喎。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-23 02:51 編輯 ] |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
與其揾 42 屈長途價
我會揾 43A 同 44M 早繁改入葵芳鐵路站算數
每轉兩次一上一落，又唔順路
如果 42X 山下做尾站既話，我覺得揾 243X 山上做尾站都唔大問題
青碼開，經青敬路，青衣西路，青康路，然後上公路
咁就可以唔洗一上一落 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主