馬鞍山新市鎮自1987年入伙以來, 居民的對外交通需求一直增加, 恆安和耀安的
巴士路線肩負起開荒重任, 直至市中心和馬鞍台的發展於隨後數年陸續落成,
人口加速飆升帶動通勤需求急增, 不得不延長舊路線或開辦新路線解決乘客登車
困難的問題, 86K, 87D, 87K, 89D, 680等新路線投入服務後, 大受當區居民歡迎,
其後再有不少分支路線或新路線出現, 如40X, 86S, 87S, 87X, 89P, 681等路線,
進一步疏導馬鞍山新市鎮的龐大乘客量.
以下有關馬鞍山巴士路線89D的報導, 摘自1995年5月24日《東方日報》社會服務版.
八十九號D.認真夠誇張
一小時內五部巴士全飛站 新港城外市民早上怎上班
一個鐘頭之內五班巴士全部客滿飛站,並且發生在上班繁忙時間,
相信任誰遇上這情況都難以不動氣。
讀者廖小姐日前於新港城外候八十九號D便遇上此情況,結果要轉乘
其他交通工具趕返公司。
九巴表示,因為客量增長,於四月十日增派一輛巴士行走八十九號
D線,並於同日改派兩部三軸車投入服務,但是發現效果並不理想,
遂於翌日將班次提早開出,集中疏導繁忙時間的乘客,班次亦由十分鐘
增至七至八分鐘一班,此外,九巴已知會外勤人員注意此線之情況,
有需要時作出適當的班次調動。
而二四一S通宵線巴士應居民要求改經荔景山道後,行車時間雖延長
二至三分鐘,但凌晨三至四時之班次則由二十至三十分鐘增至十六至
二十分鐘一班。
三號線日前連續一周脫班半小時,九巴解釋:曾有車長臨時稱病缺勤
多日,後又有一部壞車影響班次之故,九巴已留意此線,有需要時會
調動班次;三號D線脫班,九巴解釋當日一班巴士因機件故障,致
影響了班次。(O四一OO四)
附圖:八十九D客滿飛站令中途站乘客苦候多時。
(按:圖為該年4月10日早上8:01攝於馬鞍山路新港城巴士站, 巴士乘客
排長龍)
歡迎討論 |
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原帖由 EX-TL 於 2012-11-26 21:55 發表 
馬鞍山新市鎮自1987年入伙以來, 居民的對外交通需求一直增加, 恆安和耀安的
巴士路線肩負起開荒重任, 直至市中心和馬鞍台的發展於隨後數年陸續落成,
人口加速飆升帶動通勤需求急增, 不得不延長舊路線或開辦新路線解 ...
原來九巴廿年前已經有玩收車啦,點解以前冇人講,而家咁多人講既? |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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回復 1# 的帖子
講開89D,晚晚89D向馬鞍山方向,部份有飛站,都爆到七彩....
而且將來東九龍及啟德一帶加以發展....打造「第二個」中環
到時真是...89D能擔當得起嗎?
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2012-11-27 14:12 編輯 ] |
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:P...................
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回復 3# 的帖子
89P改做全日雙向89E? |
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當年89D冷馬用AD (EX 2116, EW 3508, EW 3309), 熱狗用BL。 冷馬載客量都可以, 但熱狗就算吧啦。
去到後期用DA, 3BL 先好些。
以前放學1730在啟業等車只能睇住巴士飛站, 而且它仲要入四美街及鑽石山地鐵站。所以回程我們多數不坐89D, 多數都是坐80x,83x & 89x 上到大隧轉85M。但是85M都不好得多, 就算做緊5-10 mins 一班都是飛站, 只是你會知後面好快有車追來, 仲好過在等89D。 |
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今時今日,錦龍苑都有機會上唔到車
我有fd住錦龍, 朝朝都要搭小巴去新港城坐89P |
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0 去錯方向
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回復 6# 的帖子
89C開線時用寶, 恆安/耀安入伙入得七七八八就用S3BL, 大老山隧道通車後轉用3BL+3N, 客量極佳,
只係到左89D開線, 吸左回程小部份恆康街客(但去程一早俾市中心/馬鞍台打爆), 89D轉埋全日之後,
89C客量先至下降, 89D就狂加班, 到開埋89P, 77區仲未發展好, 89C就一路頹做(雖說是頹做, 但班次
仲係見得人), 係早上特快班次客量拍得開線時, 89C掂唔到市中心, 又真係冇得比o既. |
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原帖由 ryulky 於 2012-11-27 16:35 發表 
今時今日,錦龍苑都有機會上唔到車
我有fd住錦龍, 朝朝都要搭小巴去新港城坐89P 不是呀, 如果這樣不如行上一個利安邨搭啦, 因為錦龍苑個別座數是行去利安邨個站仲近過去錦英路個站。
如果有89P, 我自己都鍾意落馬市轉89P, 貪坐它直飛落九龍灣及鍾意坐來自其他線order車。
[ 本帖最後由 drbean7218 於 2012-11-27 17:19 編輯 ] |
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