新巴城巴概覽 2012

當九巴話要加 8.5% 時... 點解對面海新巴城巴可有盈利:
2011/12年 - 截至 2012 年 6 月 30 日
城巴 (專利壹部): $88,536,000     去年: $94,243,000
城巴 (專利貳部): $23,051,000     去年: $28,876,000
合共: 111,587,000                         去年: $123,119,000
新巴: 29,726,000                           去年: $40,760,000

Source: http://www.nwstbus.com.hk/conten ... =publicationNewBook

照你咁遘,
城巴賺1.1億,
新巴賺得3千萬.

想問當年98年運輸署憑甚麼原因將12條線直接批給城巴?
因為城巴的線已經較為好做, 仲將呢12條線(不少賺錢線: 10, 780, 788, 102, 619 等)都給城巴, 等如叫新巴士公司去死或迫加價.
如果新記無開2X,8P之類的賺錢線, 今日新記盤數爛都似.

我有諗過會否批12條線是令新公司佔較低的市場佔有率, 從而上進, 但差距的確已經大, 還要製造差距嗎?

有盈利好正常, 因為受到新鐵路的影響少好多
不過佢係真係賺好多

城巴(一) 固定資產由 6.33 億升至 7.58 億, 按 9.7% 利潤上限計, 估計其利潤上限不會超過七千萬
而其實際利潤高達 8854 萬
人工升咗 4.1%, 燃油升咗 17%, 總開支升 5.3%
但重點係收入可以升到超過 4% 咁多 (城一 4.4% 城二 4.7% 新巴 4.8%)

人地無加價
九巴加埋價再全冷收多錢都做唔到咁, 係咪要檢討吓到底佢做咗 d 咩呢

九巴唔係冇賺, 佢係將d賺既業務分拆晒
得返d蝕既就攤開隻手拎錢

但過多幾年最擔心係西線和南線鐵路通車後 ,新城到時會否好似老九咁喊經
營困難跟著又年年加價... 這是一個好擔心問題..同埋到時超級油水線629
會否停辦...

M記1個站由海洋公園直達金鐘，如按收費標準，應比城記70, 75略高。屆時，629線應可光榮引退。

原帖由 ma2 於 201-12-3 22:33 發表
但過多幾年最擔心係西線和南線鐵路通車後 ,新到時會否好似老九咁喊經
營困難跟著又年年加價... 這是一個好擔心問題..同埋到時超級油水線629
會否停辦... ...

其實最難過的關係二零二零年南北線通車，過海客冇左一大半仲慘！

原帖由 tak0415 於 2012-12-3 22:31 發表
九巴唔係冇賺, 佢係將d賺既業務分拆晒
得返d蝕既就攤開隻手拎錢

咁就應該研究下，城巴同新巴盤數入面，廣告、物業收益佔幾多？
如果城巴同新巴都剔除呢啲非載客收入之後，仲有冇得賺？
有冇高人賜教？

原帖由 epsilon 於 2012-12-3 23:48 發表

咁就應該研究下，城巴同新巴盤數入面，廣告、物業收益佔幾多？
如果城巴同新巴都剔除呢啲非載客收入之後，仲有冇得賺？
有冇高人賜教？

九巴話一年由 roadshow 收到一億廣告收入
城巴專營權一上年廣告收入4281.6萬, 新巴 5880.1 萬
唔夠 1500 架車, 個廣告收入已經過億, 呢個仲已經係俾 roadshow/buzplay 食完水後的數
九巴 ~3800 架車, 先收得一億, 由此可見九巴廣告收入幾唔合理

城巴唔計廣告仲賺唔少, 新巴就可能會蝕 (因為廣告收入遠多過盈利, 但未計入賣廣告所致成本)

[ 本帖最後由 Quanta 於 2012-12-4 00:47 編輯 ]