原帖由 swmcuf662 於 2012-12-10 13:00 發表
我想問個位司機是否被炒?
警察指示錯誤, 司機既責任係唔係冇咁大致被炒?
自己有責任睇高度牌......所以你話邊個責任大? |
|
|
|
|
我聽個朋友話大約03/04年,3M有個司機揸架蘭唔知壞咩擺彩虹總站,站長照換架12米豬俾佢,佢都應付到,只不過係咁Teng車 |
|
|
|
|
原帖由 cyruswong 於 2012-12-10 20:00 發表
我聽個朋友話大約03/04年,3M有個司機揸架蘭唔知壞咩擺彩虹總站,站長照換架12米豬俾佢,佢都應付到,只不過係咁Teng車
3M應該冇乜路段用唔到十二米
(豐盛街左轉清水灣道理論上冇問題
因為606幾乎日日都有81XX,或者8XX) |
|
|
|
|
原帖由 JX9097 於 2012-12-10 20:13 發表
3M應該冇乜路段用唔到十二米
(豐盛街左轉清水灣道理論上冇問題
因為606幾乎日日都有81XX,或者8XX)
以前總站慈南,由最右坑出站轉右會辛苦少少咁囉,仲有就係彩雲用擺兩架加5車會頂住21入站。 |
|
|
|
|
原帖由 cyruswong 於 2012-12-10 20:00 發表
我聽個朋友話大約03/04年,3M有個司機揸架蘭唔知壞咩擺彩虹總站,站長照換架12米豬俾佢,佢都應付到,只不過係咁Teng車
車長同車高 兩樣既影響可以差好遠 |
|
|
|
|
先唔計橋底結構同地下設施, 平日封果段路一個晚上(晚6早6, 再盡D午12早6),
將條路挖深半米, 欖車免費服務方便居民上落山頂, 都應該可行吧? |
|
|
|
|
原帖由 toyl 於 2012-12-10 20:30 發表
以前總站慈南,由最右坑出站轉右會辛苦少少咁囉,仲有就係彩雲用擺兩架加5車會頂住21入站。
但係3M基本上都唔會用到慈南最右邊條坑
(以前係2F泊食飯車,之後改做行車通道,依家畀綠小用緊) |
|
|
|
|
原帖由 s3n354 於 2012-12-11 12:12 發表
先唔計橋底結構同地下設施, 平日封果段路一個晚上(晚6早6, 再盡D午12早6),
將條路挖深半米, 欖車免費服務方便居民上落山頂, 都應該可行吧?
我懷疑纜車公司會唔會show你...
同埋之前好幾次其他地方既道路有下陷, 都要封一段日子去搶修
你話晚封朝開返, 個可能性我有保留... |
|
|
|
|
原帖由 PB602 於 2012-12-9 11:50 發表
渣甸橋問題困擾巴士公司多年,其實有無解決辦法?我知道條橋唔拆得,咁其實係咪可以掘開路面將路基降低?
又無話唔得,但基於以下限制,工程會相當複雜及貴到不合效益:
1. 要將路基降低的話,一般會影響到兩側地基的穩定性,好多時要連同附近的建築物一併重建。但天橋本身係古跡,不能拆卸。
2. 天橋兩側係狹窄並缺乏替代路線的道路。道路兩側己經係民居。
當遇著呢方面的問題,究竟係改條路去就架車,定係因應道路環境而限制某D車駛入去。
除非係去到一個不能接受的風險。係無一個絕對準則,要從花費,受益人數等去考慮效益。
從呢個角度睇,更改山頂區道路去令15號可以行正常高度車輛,點都無法同因應引入12米車去擴闊路面直接比較吧? |
|
本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
|
|
|
原帖由 s3n354 於 2012/12/11 12:12 發表
先唔計橋底結構同地下設施, 平日封果段路一個晚上(晚6早6, 再盡D午12早6),
將條路挖深半米, 欖車免費服務方便居民上落山頂, 都應該可行吧?
而家全日都好多人搭纜車, 但纜車加唔到班, 多咗人坐點解決?
[ 本帖最後由 syp 於 2012-12-11 14:45 編輯 ] |
|
下一站係西營盤
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|