Rotem獲得南北線新車合約

MLR照計都可以減卡，只要跟隨3卡一組方式，抽走中間一組3個車卡就可以，咁就唔會話令乘客走嚟走去。
反而最大問題係到時新車訊號系統同舊車混合行走會否引致兼容性問題。

原帖由 toyl 於 2012-12-23 00:20 發表
MLR照計都可以減卡，只要跟隨3卡一組方式，抽走中間一組3個車卡就可以，咁就唔會話令乘客走嚟走去。
反而最大問題係到時新車訊號系統同舊車混合行走會否引致兼容性問題。 ...

咁樣會變成6T3M…唔多夠力…

原帖由 WHYB630 於 2012-12-23 03:16 發表

咁樣會變成6T3M…唔多夠力…

比例上都無變, 咪同而家一樣慢慢加速,
除非要上落斜啦

原帖由 WHYB630 於 2012-12-23 03:16 發表

咁樣會變成6T3M…唔多夠力…

咁MLR又曾於80年代後期至90年代初期以9卡行走, 一樣係3M6T, 不要忘記當年的大圍木頭站只可以放9卡列車.

但最大問題係門位問題, 龜龜呢批Rotem新車好似個門位係同MLR/SP1900不同的.

不過唔係沒可能發生, 如果有朝一日龜龜在過海段未通車同新車未到齊之前將批新車投入服務, 咁MLR就有可能取消頭等及縮至9卡服務.
(東鐵線的千九應該要在2018年去東西線報到, 在過海段未通車前它們的空缺相信係會由Rotem填補)

其實九卡、十二卡混跑都未必一定要封閉3卡…
現有既輕鐵系統已經俾左個好好個答案大家：就係係PIDS度列明下班列車既卡數……

原帖由 gordon 於 2012-12-24 00:54 發表
咁MLR又曾於80年代後期至90年代初期以9卡行走, 一樣係3M6T, 不要忘記當年的大圍木頭站只可以放9卡列車.

但最大問題係門位問題, 龜龜呢批Rotem新車好似個門位係同MLR/SP1900不同的.

不過唔係沒可能發生, 如果有朝一 ...

3M6T行紅磡至羅湖一段當然沒問題，但過海路段遠比現有路段斜，可能應付不來。

原帖由 Hopuco 於 2012-12-24 01:21 發表
其實九卡、十二卡混跑都未必一定要封閉3卡…
現有既輕鐵系統已經俾左個好好個答案大家：就係係PIDS度列明下班列車既卡數……

東鐵密起上來後車係站尾等入站，成個月台都係人，上唔到上一班車迫在排隊位的乘客可以走得去邊？

我個考慮只係，假如9/12混跑真係可行，
而MLR或千九無論減唔減卡都係行一兩年就退／轉線，其實無太大誘因減卡。
MLR減一組車應該可以慳電呢個講得通，但千九要再砌就應該唔會減喇。

係喎，減卡可以慳電，香港錢路公司一定會減卡，可能新車未到已經減定卡。:lol

原帖由 gordon 於 2012-12-24 00:54 發表
不過唔係沒可能發生, 如果有朝一日龜龜在過海段未通車同新車未到齊之前將批新車投入服務, 咁MLR就有可能取消頭等及縮至9卡服務.

小弟認為MLR應該唔會有機會縮至9卡，不論係拎走3卡或者係如樓上所言，封其中3卡唔載客。

一來MLR於新車到港後就會陸續退役，除非有必要拆卡（例如某卡損壞到影響到全抽車運作），睇唔出會臨退役前會多此一舉，搞咁大工程。

至於封車卡，反正拖得出黎行，唔爭在用黎幫手清客啦。

如果真係過海果陣唔夠車用車，可以用MLR服務紅磡（視乎現有月台仲用唔用到） / 旺角東以北的路段。

其實而家MLR行上水<->落馬洲段都唔係好夠力, 所以MLR真係無乜能力過海

不過MLR同K-Train係一定會混跑, 呢一點港鐵已經在區議會提過, 可參考:
http://www.mtr-shatincentrallink ... /10072012_ppt_c.pdf
如果無理解錯, 港鐵應該會等全線換車後先會安裝月台閘門, 港鐵又提到過海段通車時, 月台閘門就會投入使用
即係話, MLR會在2020前退役, 根本唔洗理佢過海段通車後會點用

原帖由 siupy 於 2012-12-20 15:44 發表

一日不建羅湖分岔線
高鐵可以分流多少廣州深圳往市區的客量我抱懷疑

高鐵的深圳福田站一帶才是深圳核心, 除左地理上係深圳市區正中心外,
福田站有5條地鐵交匯, 周圍商廈林立, 近華強購物區, 去老街都好快亦有2條地鐵揀,
依個年代有幾多以深圳為目的地的人仲係去羅湖商業城

羅湖商業城只係一個在深圳仍然靠港人北上消費的年代的產物,
自從深圳經濟起飛唔再靠港人消費、自從深圳地鐵通車將港人送離羅湖邊檢區、自從港人北上目的變為以經商為主,
羅湖商業城及附近已經末落得7788, 只靠轉車客維持

[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-12-25 13:36 編輯 ]