Rotem獲得南北線新車合約

原帖由 ombardier 於 2012-12-27 22:12 發表

Oops, I could only find "New Oxford American Dictionary". Is that the same?
Please advice, thanks.

Yes, sorry for my mistake.

原帖由 martin2000 於 2012-12-25 01:49 發表
其實而家MLR行上水落馬洲段都唔係好夠力, 所以MLR真係無乜能力過海

不過MLR同K-Train係一定會混跑, 呢一點港鐵已經在區議會提過, 可參考:
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/consultati ...

Great
呢張圖講得好清楚個流程係點~

上圖中可以睇出會換信號＞換車＞過海段通車，


咁就代表MLR(什至SP1900)退役前都係要裝上新的信號系統，
不過我懷疑MLR的性能頂唔頂得順同會否成為一個令新訊號系統達唔上設計最高容量的障礙


同埋南北線響過海前就應該會全面9卡化，(假設圖中的三個step無overlap)
保留12卡MLR行紅磡/旺角東短棍未必會出現。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-12-28 19:48 發表

同埋南北線響過海前就應該會全面9卡化，(假設圖中的三個step無overlap)
保留12卡MLR行紅磡/旺角東短棍未必會出現。

保留 MLR 行 12 卡短途特別車同裝 APD 根本就係兩樣 mutually exclusive o既o野……
我知o架仔係有o的 variable door pitch o既 APD 出現，但港鐵根本冇誘因做 le o的o野……

[ 本帖最後由 ATE24 於 2012-12-28 22:07 編輯 ]

你呢個立論只建基於一個南北線新車會換門位的假設下先成立。


不過我自己就選擇信了，所以你講得岩，
假設上面幅圖所言屬實，一全線通車幕門就已經ready好晒，
咁9/12混跑的時期一段只限於(羅湖<>紅磡時代)，而唔會響(羅湖<>金鐘時代)，
亦都姐係，親愛的MLR響最遲2020就會全面同大家講拜拜！
而亦可以推斷，MLR真係會改成9卡的可能性實在極之極之低~

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-12-28 23:14 發表
你呢個立論只建基於一個南北線新車會換門位的假設下先成立。


不過我自己就選擇信了，所以你講得岩，
假設上面幅圖所言屬實，一全線通車幕門就已經ready好晒，
咁9/12混跑的時期一段只限於(羅湖紅磡時代)，而唔會響(羅湖金鐘 ...

MLR 我真係唔愛....唔該快點走....

反而我仲係對新車數量是否足夠充滿疑問....

37抽車,用預計羅湖到金鐘總車程計大約50分鐘,行2.5分/班,

粗略計算來回合計車程50分X2 除2.5分一班,都要40抽車先維持到,都未計上水-落馬州...

當佢同時間落馬州段會有2抽行緊/停站,都要42抽車維持...

究竟佢點用37抽車做到LEE個班次呢???

一係睇需要再加訂車,一係留番8抽千九...

但有巴打話改門距,同時東西走廊都要加車,

冇理由又花時間花錢改門位,又唔直接唔洗改放去東西線用咁不智O者....

原帖由 tkf_2005 於 2012-12-28 23:55 發表



MLR 我真係唔愛....唔該快點走....

反而我仲係對新車數量是否足夠充滿疑問....

37抽車,用預計羅湖到金鐘總車程計大約50分鐘,行2.5分/班,

粗略計算來回合計車程50分X2 除2.5分一班,都要40抽車先維持到,都未計上水-落馬州...

當佢同時間落馬州段會有2抽行緊/停站,都要42抽車維持...

究竟佢點用37抽車做到LEE個班次呢???

仲有兩點可以走盞0既：

1. 繁時有部份列車行短棍，並非全線維持最密班次。
2. 預計的50分鐘係咪基於MLR估算？如果係的話，新車實際行車時間，好大機會比預計的50分鐘短。

原帖由 tkf_2005 於 28-12-2012 23:55 發表



MLR 我真係唔愛....唔該快點走....

反而我仲係對新車數量是否足夠充滿疑問....

37抽車,用預計羅湖到金鐘總車程計大約50分鐘,行2.5分/班,

粗略計算來回合計車程50分X2 除2.5分一班,都要40抽車先維持到,都未計 ...

根據pdf既資料, 南北走廊最密會出現每小時27班車, 即係每2.2分鐘就有一班車
但係大家唔好唔記得, 東鐵現時都有唔少短途車, 旺角東, 沙田, 火炭, 大埔墟都可以係總站
MTR從來無講過果27班車都係行足全程, 每小時最密27班應該只適用於沙田<->旺角東呢段
所以, 只係用37抽車行南北走廊都唔係無可能既事

原帖由 tkf_2005 於 2012-12-28 23:55 發表



MLR 我真係唔愛....唔該快點走....

反而我仲係對新車數量是否足夠充滿疑問....

37抽車,用預計羅湖到金鐘總車程計大約50分鐘,行2.5分/班,

粗略計算來回合計車程50分X2 除2.5分一班,都要40抽車先維持到,都未計 ...

南北線方面:
其實K train 都可以用番千九既門位
反正東鐵既供電方式同市區都有分別(交流電 vs 直流電)
吾爭在門位都同市區線吾同埋
情況有如黃頭同白頭雖然同樣系都城嘉慕
但兩者都有好大分別
另外8抽千九應該都會留低
不過東西線通車前(大幾2017-2018年) 東鐵千九可能會做減卡工程先
同時間新K-train 開始行東鐵
8抽千九減曬卡番東鐵之後MLR 就開始退直至K-train出曬MLR 就全退
total:  8抽已縮卡東鐵千九 + 37抽新K-train ＝ 45抽
45抽車跑南北線絕對無問題

東西線方面:
招標左十抽新車
所以應該吾洗食8抽東鐵千九
而東鐵千九嘔果24卡就先幫8抽馬鐵千九加長
另外8抽馬鐵千九就訂新卡加長
total:  28抽西鐵千九 + 16抽馬鐵千九(已加長至7卡) +10抽招標中既7卡新車 = 54抽

原帖由 9050_1363 於 2012-12-29 02:08 發表
南北線方面:
其實K train 都可以用番千九既門位
反正東鐵既供電方式同市區都有分別(交流電 vs 直流電)
吾爭在門位都同市區線吾同埋
情況有如黃頭同白頭雖然同樣系都城嘉慕
但兩者都有好大分別
另外8抽千九應該都會留低
不過東西線通車前(大幾2017-2018年) 東鐵千九可能會做減卡工程先
同時間新K-train 開始行東鐵
8抽千九減曬卡番東鐵之後MLR 就開始退直至K-train出曬MLR 就全退
total:  8抽已縮卡東鐵千九 + 37抽新K-train ＝ 45抽
45抽車跑南北線絕對無問題

東西線方面:
招標左十抽新車
所以應該吾洗食8抽東鐵千九
而東鐵千九嘔果24卡就先幫8抽馬鐵千九加長
另外8抽馬鐵千九就訂新卡加長
total:  28抽西鐵千九 + 16抽馬鐵千九(已加長至7卡) +10抽招標中既7卡新車 = 54抽

你所講o既成篇o野大部份都唔會發生或者同事實不乎，不過我都明白o係 le 度係冇消息公開之下幻想o下都好正常。