新填地街 - 亞皆老街至旺角道段的超荷問題

轉自獨立媒體
內容大致講新填地街既塞巴士問題
1. 好多線喺新填地街冇站但因為要彌敦道轉右入旺角道而迫住入 (1, 95, ...)；而唔可以直接轉右既原因係西洋菜南街既的士陣令到轉右既巴士頂死彌敦道
2. 由大角咀出發既路線，大部份都要行亞皆老街左轉新填地街，而唔係跟 43C 行內街
3. 1 1A 104 改為跟 87D 281A 行既可行性


當老九開車一架就蝕幾錢既時候
除咗識得殺 43C 踢 87A 去青沙之外
仲有冇方法可以令自己線既班次更信得過，免受塞車之苦?

希望作者可以揾機會講埋洗衣街，興發街呢啲大型塞巴士位

歡迎討論

旺角道的問題，文章亦漏提了通菜街北行大量私家車與西洋菜南行南行出入車隊形成了一個圓圈，嚴重影響27/296c/98c等出站入站。

就算87a行青沙其實都搞唔到
佢都係會塞.........
87A就算行青沙都係班次唔準(現家87A平均係40分鐘一班-_-)

原帖由 tamm2005 於 2012-12-16 13:52 發表
就算87a行青沙其實都搞唔到
佢都係會塞.........
87A就算行青沙都係班次唔準(現家87A平均係40分鐘一班-_-)

以我所知最高紀錄係90分一班

晌櫻桃街塞左一個鐘

原帖由 da93 於 2012-12-16 14:28 發表

以我所知最高紀錄係90分一班

晌櫻桃街塞左一個鐘

咁呢層關九巴咩事.. 開足車都無用..

彌敦道北行直接右轉旺角道，出過致命交通意外，梗係無人敢博，只留條威脅不大的203。
黑心Ｄ講，撞入舖頭全車死晒，單層203都少人過1/1A/104......

再講，如3C/203E等線，入旺角道後要轉入西洋菜南街，
那段旺角道極短，對12米大巴而言幾乎等於原地轉圈180度，
想可以咁轉，除非改用通菜街南行，而紅小站搬晒去西洋菜南街。
有乜理由行巴士的西洋菜南街，竟然窄過泊紅小的通菜街......

原帖由 DIH 於 2012-12-16 15:40 發表
再講，如3C/203E等線，入旺角道後要轉入西洋菜南街，
那段旺角道極短，對12米大巴而言幾乎等於原地轉圈180度，
想可以咁轉，除非改用通菜街南行，而紅小站搬晒去西洋菜南街。
有乜理由行巴士的西洋菜南街，竟然窄過泊紅小的通菜街......

通菜街更適合俾巴士用
除左通菜街本身闊過西洋菜南街之外
由西洋菜南街左轉亞皆老街的路口亦相當危險,
12m 巴士轉灣 好易車到成日企到出晒界的行人
通菜街個路口就闊得多

不過政府都係唔會敢同黑社會對著幹

>>在政府沒有提出改善措施之下，問題就被傳媒公器和不屬於該區的路人，在全港性的輿論氣氛下發酵，解讀成「係啦條街咁多車，真係應該諗下辦法減少D車」，而，又因為大家看不到更好的方法，乾脆想斬腳趾避沙蟲的說：「對啦對啦，應該cut鬼晒D巴士佢，咁就無咁塞啦」
>>就這樣，我們忘了每一部巴士上，本來想經過那個擠塞路口而前往某某地區的乘客們，他們是為了甚麼而付錢上巴士的 - 即使有鐵路作替代選擇亦然 - 甚至他們也忘記了旁邊的另一部大巴上，另一個他們。


呢幾句寫得最應棍, 好多人叫減車摺線改線之前, 都好似冇理到坐係巴士上面既乘客,
總之就你改線先叫好, 如果唔係就係阻頭阻勢, 阻住九巴止蝕, 死霸爛霸累九巴加價 / 阻住條街, 空氣污染, 累到我要食廢氣

原帖由 Quanta 於 2012-12-16 15:48 發表


通菜街更適合俾巴士用
除左通菜街本身闊過西洋菜南街之外
由西洋菜南街左轉亞皆老街的路口亦相當危險,
12m 巴士轉灣 好易車到成日企到出晒界的行人
通菜街個路口就闊得多

不過政府都係唔會敢同黑社會對著幹 ...

快手快腳掟走水務署個場，就係時候解放通菜街

我印象中n年前904 905都係被改行內街個邊出旺角道
咁當時係咪都係要舒緩新填地街壓力先改?