渥太華首宗雙層巴士意外(CBC報導)

渥市運輸局＃8022在22日早上大約7時30分於Woodroffe Avenue 近Fallowfield Road空載時翻側。從報告得悉，運輸工會會長Craig Watson引述司機，指意外由強風令巴士跣鈦導致意外發生，不過，渥市運輸局車隊維修經理James Greer卻認為，意外可能是因路面情況惡劣而引起。而從加拿大廣播公司報導片段看到，渥市市民對雙層巴士的安全又再起懷疑。

（以下是報導連結）

http://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/story/2012/12/21/ottawa-double-decker-bus-crash-storm-concerns-union.html?cmp=rss

好衰唔衰第一票就落坑吸四.....但睇落同老年落雪既地方自炒既無咩分別，部車仲好完整....

但係local forum睇到係要拖走，聽local 巴迷講，ADL 已經係加州派咗人去渥市。呢件事睇怕又會比渥市運輸工會大做文章，因為佢地一直反對引入雙層。上次廢氣導致司機不適事件已經大做文章。

不管是否能夠自力行走, 在出了意外之後出拖車拖走是無可厚非, 因為還要做詳細檢查(始終Ottawa對雙層巴士的運用經驗還很少), 講回這意外, 其實禮拜五那天的確風勢是很大, 而且還下暴雪(10~15厘米), 按照這邊司機的一貫作風, 在空載時都是下下地板油, 我不排除出事司機也是踩地板油飛車, 同時遇上強風導致spin tire, 最後鏟落雪坑(woodroffe Ave那邊的路很直, 基本上個個都上100咁踩), 我想OC可能有需要對這批雙層車限速, 避免因為司機飛車導致同類意外發生(因為班司機個個都好似趕住去死咁=.=)

不過其實佢地deadheading時可唔可以用番transitway，我相信會安全啲。

原帖由 KC7813_ATS64 於 2012-12-24 15:41 發表
不管是否能夠自力行走, 在出了意外之後出拖車拖走是無可厚非, 因為還要做詳細檢查(始終Ottawa對雙層巴士的運用經驗還很少), 講回這意外, 其實禮拜五那天的確風勢是很大, 而且還下暴雪(10~15厘米), 按照這邊司機的一 ...

絕對可以, 不過如果車子是從Colonnade出車的話, 走transitway沒有走普通路段那麼方便, 而且那班大帝基本上也不會管那麼多, 只要能縮短時間的話他們什麽路都敢走, 而且老實說, 叫班大帝走transitway分分鐘可以更狼=.=我試過有一年冬天晚上坐97掛接從southkeys出billings bridge, 當時都有8成滿, 路上有點粉狀雪, 那個司機劈得仲狼過飛車手, 踩著地板油的飛, 在walkley那幾個彎都甩尾了(擺動得很厲害, 幾乎以為要翻車), 當時嚇得我要死=.= 從此只要天氣差一點, 我都會選擇坐O-train而不坐巴士出入southkeys (我住Dows Lake那裡, 4號車 Bronson/Holmwood那個站, 所以可以選擇O-train或巴士轉4號, 不過一般比較傾向坐97出入, 因為班次密比較快)

原帖由 KC7813_ATS64 於 2012-12-24 23:06 發表
絕對可以, 不過如果車子是從Colonnade出車的話, 走transitway沒有走普通路段那麼方便, 而且那班大帝基本上也不會管那麼多, 只要能縮短時間的話他們什麽路都敢走, 而且老實說, 叫班大帝走transitway分分鐘可以更狼=.= ...

我以前住渥京果陣, 呢段路飛一百絕對係正常.

講真雙層車限速其實冇用. 果度太空曠啦, 食哂風.
就算你開50都唔代表唔會吹反

是很正常, 我自己揸車在woodroffe都會上100, 不過我想表達的是, 其實開車應該要量力而為, 如果感覺到車子不安定的話應該要減慢自己的速度, 不要開這麼快, 尤其是這邊的巴士司機開雙層車的經驗還很少的時候就更應該要有這種自覺, 那天雖然是風大, 但還未到香港打風那種風勢, 我倒不認為真的可以吹反架巴士(如果按著50~60km/h速度的話), 既然知道自己開著雙層車, 又知道那天風大, 就應該減慢一點, 多少可以減少發生意外的幾率. (不過我想這班大帝都不會自動波去做這種事的了)

如果班司機當架巴士係跑車咁舞乜都會出事
唔通掛接巴士出事，又會對掛接巴士擔憂？

原帖由 DGCNYO 於 23-12-2012 21:26 發表
好衰唔衰第一票就落坑吸四.....但睇落同老年落雪既地方自炒既無咩分別，部車仲好完整....

http://dictionary.cambridge.org/dictionary/british/capsize?q=capsize
The bus DID NOT capsize.

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There are a number of non-sense comments on the article.
Double-deckers are proven to be better than artics, otherwise Community Transit, OC Transpo, and other organizations, would not order E500s after their trials.
I believe this is a driver error instead of a design fault, for this being a very rare incident among double-deckers elsewhere..
Safety techs are useless if the driver is not driving properly.